多款車型要趕在開年扎堆兒上市，這其中不乏全新換代的車型，但是一款新車的開發過程通常要3到5年的時間，不僅人力物力成本不低，面對現實的競爭環境，難免會出現新款個別方面的變化不比老款的情況。作為家庭購車主力的緊湊級別，今年就有多款重量車型將要更新，下面介紹的四款將換代值得抄底現款的緊湊車型，看看是否滿足您的需要。

速騰

新款3月7日上市

現款優惠8000元左右

速騰作為一汽-大眾的主力車型，無論是配置性能還是工藝質量，消費者都非常認可。原本備受期待的換代車型，卻由於相對的“減配”讓人多少有些心寒。新速騰將在3月7日正式上市，現款車型抄底正當時。

幾乎成為街車的速騰，在外觀造型方面已經沒有什麼好講的了，所展現出的是上一代大眾車型欲爭高端所留下的浮華設計，鍍鉻的大嘴就是最好的證明，而激光焊接，空腔注蠟等工藝卻實實在在的提高了整車的耐久度，對於保值有一定的貢獻。

內飾用料做工優秀，空間稍顯跼踀

速騰的內飾設計是典型的實用為主，各項操作佈局都以便於操作為出發點，內飾的用料和做工自然也沒得説，只是大量與其他車型的通用部件，多少影響了審美情趣。另外在內部乘坐空間上，由於設計年代的原因，速騰的軸距僅為2578mm，不僅後排腿部空間稍顯跼踀，橫向寬度也有限，這一點顯然不如新款的加長。

新款延續現款動力，並取消多連桿後懸挂

速騰延續著老款寶來的傳統，在兼具家用的同時注重駕駛體驗，前麥弗遜後多連桿式獨立懸挂是新款所不能比擬的，好處當然是保持更好的車身動態表現。動力系統方面，新款車型與現款速騰差別不大，1.4T和1.8T渦輪增壓發動機將繼續使用，而現款使用的1.6L自然吸氣發動機雖然技術不夠先進，但降低了入門級的售價。

速騰全係標配ESP和前排側氣囊

配置方面，速騰全係車型都配備了ESP車身穩定控制系統，顯得十分厚道。另外前雙安全氣囊、前側氣囊等也都屬主流，也由於多數競爭對手。在保養方面，速騰享受廠商提供的兩年或6萬公里整車質保，首保在5000公里。

等新款不如買現款

新款速騰

新款速騰軸距得到了加大，後排空間得到了一定的改善，但是雙層的車門密封條、液壓挺桿支撐等細節配置都被取消，甚至標榜運動操控的五連桿後懸挂也被減配。結合上有邁騰，下有寶來的定位區間，顯然新款速騰不能在售價上帶給我們心裏平衡，所以對於務實的消費者，等新款不如買現款。

從經銷商處了解到，目前現款速騰已經全線停産，在售車型已經是尾貨清倉，優惠幅度依照車型不同，北京地區優惠在8000元左右。現款速騰唯一不足的就是其相對緊張的後排空間，其他方面無論是操控體驗還是安全配置，仍然屬於主流水平。

福克斯

新款預計3月上市

現款優惠萬元以上

由於注重駕駛體驗的設計，有著WRC運動血統的長安福特福克斯，一直是緊湊級車型中重要的一款，對其情有獨鍾的無疑以年輕人居多，並有兩廂版和三廂版滿足對運動和居家的雙重選擇。

福克斯上市至今，進行過多次外觀內飾的變動，常變常新的造型也時刻保持著吸引力。平直的線條比較簡潔，突出的輪眉強調著力量感，前臉處的上下進氣格柵形成一個交叉的X型造型，富有攻擊性。

內飾使用大量銀色裝飾以突出年輕動感的氛圍，中控臺佈局規整，借鑒了蒙迪歐致勝的部分設計。方向盤造型過於簡樸，並使用了鍍鉻裝飾做點綴。而內飾相對粗糙的做工還是讓人略感遺憾。

福特福克斯的座椅整體做工精細縫製規整，看上去緊繃感尤為突出，提供更好的側向支撐，也從側面説明了福克斯的運動傾向。2640mm的軸距也可提供較為理想的乘座空間，滿足全家乘員的乘坐需求。

1.8L和2.0L兩款動力足夠滿足日常使用

福克斯有1.8L和2.0L兩款動力源，其中2.0L的動力輸出最大功率104kW和最大扭矩180Nm，5速手動/4速手自一體變速器的技術也中規中矩，但在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，有利於起步與之後的加速。福克斯享受三年或10萬公里的整車質保，保養週期為5000公里。

等新款不如買現款

新款福克斯

新福克斯也將於今年3月正式上市，其在外觀設計和內部空間方面，都有很大的進步，據消息現款福克斯並不會停産，而是以較低的價位與新款福克斯形成銜接，將在保留1.8L排量動力的同時，引入1.5L排量入門級車型。

顯然1.5L的動力多少會有些吃力，目前現款福克斯一直保持著萬元以上的優惠幅度。參照其他車企通行的做法，將來現款福克斯的優惠幅度變成官方指導價下調的可能性較大，並且不排除會對配置作調整，還是購買現款比較划算。

世嘉

改款三廂3月/兩廂5月

現款 優惠最高接近一萬

法係車一直具有著自己的個性，特立獨行的造型設計拒絕了一部分人的同時，也贏得了一部分鍾愛。但面對國內市場，降低成本和售價，以迎合更多人的需求顯然要比保持個性更重要，在換代C4還未到來之前，將現款世嘉進行改款升級就成為最經濟的辦法。

上圖為海外版C4

改款世嘉最大的改變都集中在外觀上，改動參照海外版雪鐵龍C4車型。前臉的造型加入更多棱角，與雪鐵龍車標融為一體的進氣格柵設計也是最新的家族特徵。車身尾部也做了相應的改動。其餘車身中段的造型並未做改變。

內飾的整體佈局延續現款，並未做大的改動。中控臺的造型要更立體些，並使用了鋼琴面板做裝飾，相比現款的銀色飾板更顯高檔一些。其它諸如固定式方向盤設計和中置數字儀錶都並未作改動。

改款世嘉實際的空間表現依然保持現款狀態

改款世嘉只是在造型有所變化，實際的空間表現依然保持現款狀態，2610mm的軸距在緊湊級別中屬中等水平。前座的頭部空間比較充裕，絲毫感覺不到壓抑。後排的腿部也有良好的空間表現。

動力系統沿用，無任何變化

動力方面，改款世嘉將繼續沿用現款動力系統，編號為10XA3A的1.6L發動機，以及編號為PSARFN 10LH3X的2.0L發動機在國內雪鐵龍車型已經裝備多年，包括5速手動和4速手自一體變速器在內，並沒有做任何改動。

等新款不如買現款

總體來看，改款世嘉的變化主要集中在外觀造型上，其他如內部乘坐空間甚至是動力系統都並有任何變化，但結合現款車型的萬餘元優惠，改款新車上市勢必會在一段時間內取消或收緊優惠，顯然現款車型更具購買價值。

總結

一味的追新並不一定能夠嘗到鮮，而過分青睞成熟車型性價比並不一定高。有些車型的換代由於過多的考慮成本，整體表現差強人意，改款有時候只是為了更能增加新車效應，有些甚至只是換了一個更漂亮的外殼，面對講求實際的家用緊湊型車，注重務實夠用才是最精明的選擇，在加上新款上市前夕，商家會對老款車型的庫存做清理，優惠幅度還會更大。