2011年12月22日，上海F1賽道與往日有些不同，雖然依舊被引擎低沉的轟鳴聲所包圍，但主角不再是超級跑車或高級轎車，而是一款即將上市的SUV。

在現場觀眾和媒體的注視下，新大切SRT8不僅創造了2分38秒的圈速記錄，而且向外界展示了百公里4.9秒的加速能力。要知道，能達到如此成績的SUV全球只有三款：保時捷卡宴Turbo、寶馬X5M和SRT8。

自誕生之日起，大切諾基一直以良好的通過性和越野性能而著稱，速度幾乎沒有進入過它的宣傳賣點之中，克萊斯勒此次選擇有些出人意料。

也許是為了拉近與消費者的距離，在SRT8駛入賽道前，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭潔提及了這個問題：“JEEP已經擁有了這個星球最強的四驅利器，為什麼還要征服賽道？”這位剛被提升開始主管克萊斯勒和藍旗亞雙品牌亞太區負責人的回答是：“這就是JEEP，讓所有人熟悉又陌生的JEEP。”

儘管答案很簡單，卻無不透出吉普品牌在國內的尷尬地位。以切諾基為例，很長時間裏，國人對它的印象都只停留在20世紀80年代北京吉普引入的那款“小切諾基”上。2008年克萊斯勒與戴姆勒分手後，吉普幾乎快從中國市場消失了。直到伴隨著中國的SUV熱潮，2010款大切推出，人們才逐漸喚起了對這個品牌的印象。

當然，與大切一同到來的還有克萊斯勒併入菲亞特後，在中國東山再起的夙願。

2011年，借品牌誕生70週年之機，JEEP不僅明確宣佈其定位將從過去純粹的越野“武器”轉變為兼具舒適性的城市SUV，以適應市場的需要，而且在一年之內實現了在華産品線的全係更新。在營銷策略上，品牌傳播出身的鄭潔為JEEP設計了線上、線下多項推廣活動。此外，從電影院到機場大廳，JEEP的廣告滲透率更可以説是達到了歷史之最。

很快，兇猛的攻勢達到了預期的效果。根據克萊斯勒（中國）透露的數字，2011年，JEEP在華零售量同比增幅接近80%。這是一個令人歡欣鼓舞的數字，説明中國消費者正在對JEEP恢復興趣。

然而，對克萊斯勒的高層而言，這是不夠的。由於JEEP在華銷售的基數較低，再加上投入的鉅額廣告費，目前的銷售情況還是不盡如人意。他們希望在這個全球最大的汽車市場上獲得更多的利潤。根據計劃，JEEP會在中國市場陸續導入新車，形成包括小型、緊湊型、中型、7座和全尺寸SUV的全系列陣容，覆蓋所有SUV細分市場。但隨著這些計劃的公佈，JEEP飽受爭議的定價問題再次被人提及。

還是以大切諾基為例，2010款大切在美國的售價是3.07萬-4.33萬美元，中國的官方指導價格為42.19萬-59.69萬元，考慮到進口關稅等因素，這樣的價格對國內購車者來説尚可接受。2011款大切在美國的售價為3.02萬-4.23萬美元，與上一代産品基本持平，而中國的價格竟然飆升到了53.99萬-78.99元。

《汽車商業評論》了解到，新大切SRT8的在華售價將會在2012年1月公佈，大約在人民幣130萬-150萬元之間。而此前英國公佈的官方價格為58995英鎊起，折合人民幣僅約為58.1萬元。

誠然，這樣的定價很難討得JEEP迷們的好感，網絡上此起彼伏的罵聲相信克萊斯勒的決策者不會看不到，但是《汽車商業評論》認為，他們都是眼光長遠的人，絕不會短視到僅以“在中國撈一票”為目標。稍作比較便會發現，JEEP目前的市場策略與路虎大致相當，即盡力提升自己的品牌形象，讓自己成為豪華SUV品牌，併為未來可能實現的克萊斯勒國産做準備。

早在2010年上半年，JEEP將會本地生産的傳聞便時有傳來。2011年初，原計劃在2015年前達到30萬輛産能的廣汽菲亞特又將規劃提升至50萬輛，這不由地讓人聯想到其中會包括克萊斯勒的産品，而作為對菲亞特小型車補充的SUV車型應是首當其衝。

然而，廣汽欲與三菱組建新合資公司的消息為其國産蒙上了陰影，畢竟三菱的産品線也同樣以SUV為主。據傳聞，因為開出了比克萊斯勒更為優厚的條件，所以，廣汽已經將更多精力放在了三菱身上。

2011年12月，商務部宣佈對美2.5L以上排量進口車徵收反傾銷和反補貼稅的政策。鋻於JEEP已經遠高於美國國內的定價，如果克萊斯勒能夠消化被加收的共計15%的稅率負擔，那麼大切諾基和牧馬人相比于競爭對手，其高價將顯得不太明顯，也就反而能夠促進銷售。

還有一個好的跡象：2011年7月底，菲亞特正式獲得克萊斯勒53.5%的股份後，原JEEP品牌的全球總裁邁克?曼利被派到了亞洲，出任菲-克聯盟亞太區總裁。顯然，菲亞特中國與克萊斯勒中國要被整合在一起，而作為克萊斯勒在華重點的JEEP品牌也顯然將在中國被加強，甚至重新國産。屆時，借助國産的機會再將JEEP價格往下降一些，或許能夠給這個品牌帶來更大的收穫。