本報記者 寇建東 北京報道

儘管在去年成為全球增長最快的豪華車品牌，並在中國市場實現了55%的增幅，但沃爾沃的新老闆，中國人李書福仍無法感到滿意──早在去年年初，沃爾沃公佈的中國五年戰略中，便定下了到2015年在中國市場銷售20萬輛的目標；而現在，沃爾沃國産工廠仍未獲得國家正式審批。

“目前（中國）工廠籌建工作進展順利，團隊正積極配合國家相關審批程序。”在去年年底瑞典斯德哥爾摩舉行的國際汽車産業論壇上，沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉對外公佈了沃爾沃中國區的最新進展。

這已經是沃爾沃高層第N次在公開場合做這樣的表態了，之前，沈暉曾預計沃爾沃首款國産車將於2013年上市。依此推算，沃爾沃國産工廠將在今年內獲得正式批准，這也正是李書福在2012年最期待得到的消息。

去年6月，國家環境保護部正式通過了沃爾沃大慶工廠的環評審批；三個月後，三家註冊名分別為沃爾沃汽車發動機有限公司、沃爾沃汽車製造有限公司和沃爾沃汽車研發有限公司的企業出現在國家工商總局外商投資企業名稱核準公告中。其中，沃爾沃發動機公司和沃爾沃研發公司均在上海，而將在2013年上市的首款國産中型車便誕生在位於上海的沃爾沃研發公司。

“按照我們內部的計劃，我們將會在成都佈局生産中、大型車，在大慶佈局生産緊湊型車。”去年11月的廣州車展上，沈暉僅向外界透露了沃爾沃在中國投産産品的相關細節，同時，他還表示，“我們希望成都工廠能夠率先投産。”

之所以選擇成都工廠率先投産，在於西南地區旺盛的購買需求以及相對成熟的産業配套環境。更關鍵的是，之前吉利在成都已建有工廠，密切的地方政府關係也會保障成都工廠的順利建設。

但現在的問題是，大慶工廠已完成了環評，而李書福更期待的成都工廠卻落在了後面。“沃爾沃三個工廠項目要通過環保部、發改委、工信部等多個部門的審批，國家層面是很支持我們，但是審批的流程確實比我們想象的慢，或許是我們太心急了。”沈暉並沒有對工廠審批過程的冗長做更多解釋，但最為“敏感”的沃爾沃的身份問題顯然無法回避──被吉利收至旗下的沃爾沃到底算自主品牌還是外資？

2011年，沃爾沃實現全球銷售449255輛，比2010年增長了20.3%，並成為全球增長最快的豪華車生産商。其中，中國市場以47150輛銷售創歷史新高，同比增長55%，成為沃爾沃內部增長最快的市場和全球第三大市場。中國市場12月單月銷量繼9月之後再破新的銷售記錄，達到5759輛。

面對如此重要的市場，沃爾沃何時“穿上唐裝”，沈暉無法給出答案，李書福同樣不能，現在他們能做的只有等待。

如果説沃爾沃能否儘早國産將決定其5年後中國戰略的成敗，那麼沃爾沃與中國文化的融合則將決定更為長遠的未來。

龍年春節剛過，已經持續三個多月的沃爾沃帆船賽將抵達三亞。對於這項耗資幾十億元的體育項目，李書福多少有些心疼。但他知道，這是沃爾沃的傳統，不能破壞；他更知道，給擁有洋面孔的沃爾沃穿上唐裝，遠比現在拿出幾十億元更重要。