莎士比亞曾説：一千個人眼裏有一千個哈姆雷特；對於一款好車的定義，相信一千個人也會告訴你一千個答案。今天記者為您介紹的是路虎新款SUV-攬勝極光，這款車滿足了我對於好車的大部分要求，即有著炫酷的外觀、強勁的動力和能都帶我去撒野的通過性。下面就讓我們一起來了解一下這款即將引入國內的新車。

　　攬勝極光Evoque 三門版的車身長度為4355mm，寬度為2125mm（含外後視鏡），而高度則為1605mm；而五門版車型為了提高車內後排的頭部空間，車輛高度比COUPE版高了30mm。總體來説，極光的車身尺寸要比神行者2還小一圈。

　　路虎攬勝極光Evoque的前臉設計與概念車LRX幾乎一樣，完全區別於神行者、發現者和攬勝那方方正正的造型，看起來更加的時尚動感。在車輛的頭部，極光配備了雙點泊車雷達探頭，另外在前輪眉兩側也裝備了攝像頭，這樣在配合後攝像頭基本實現360度無盲區監控，更好地保障行車安全。

　　攬勝極光Evoque前臉最吸引眼球的是前部行車燈，利用創新LED光刀片技術製成的強勢標識圖案完全讓這款車區別與其他路虎車型。車頭下部裝備有銀色裝飾，兩側的LED霧燈與前大燈完美的結合，在夜間的效果更加出色。

　　在尾部設計攬勝極光EVOQUE帶有路虎家族的明顯特徵，和神行者2車款非常的相近，EVOQUE的標示在車尾，後攝像頭必須是標準配置。此外，LED尾燈也呈現出與前大燈相似圖案，與寶石般立體花瓣設計相得益彰，方形鍍鉻後排氣口也是尾部亮點之一。

　　極光作為一款個性十足的SUV車型，路虎也為其提供了多種選裝套件，如輪轂和車頂配色。極光共有4款車頂可供選擇，其中包括固定式、納爾維克黑對比車頂、梧桐銀對比車頂和富士白對比車頂，我個人比較喜歡富士白對比車頂，看起來有種MINI的感覺。在輪轂方面，極光也有兩款供消費者選擇。

　　攬勝極光Evoque外後視鏡採用與車頂同色設計，集成Led轉向燈同時還帶有攝像頭，實時傳輸側面實景，另外在前輪眉兩側也裝備了攝像頭，這樣在配合後攝像頭基本實現360度無盲區監控，更好地保障行車安全。

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　　與外觀犀利的設計相比，路虎極光的內飾就沒有概念車那麼的犀利。極光內飾採用了類似于沃爾沃的懸浮式中控臺設計，並且均由黑色的真皮包裹，不僅看上去盡顯豪華而且手感非常出色。

　　極光的儀錶盤設計中規中矩，時速表和轉速表分列兩側，車輛信息等在中間顯示。值得一提的是，在調成運動模式之後，極光的儀錶盤瞬間變成了令人興奮的紅色光源，而這樣的設計在我們最早在別克英朗就曾見過。

　　攬勝極光Evoque還為消費者呈上了工藝達到極致的奢華車廂，延續了攬勝內飾一貫的高品質選材與優雅設計。四輻式方向盤集成了藍牙電話、巡航控制、音響控制、換擋撥片等快捷鍵，駕駛者手不用離開方向盤就可對全車進行控制。

　　攬勝極光Evoque的換擋裝置移植于捷豹，採用非常炫目的可隱藏旋轉式換擋桿，在發動機啟動後，換擋桿會自動升起，操作非常的方便。另外，發動機一鍵式啟動也是標準配置。

　　作為路虎車型引以為傲的全地形反饋系統自然不能少，不過在攬勝極光Evoque變成了這樣的按鍵式控制，並且將動態駕駛模式也置入其中。據了解，系統將以每秒1000次頻率監測車輛行駛狀態，從而做出反應保障駕駛安全。

　　中控臺採用浮橋式設計，有些沃爾沃的感覺，兩側鋁合金飾板很亮眼，8英寸多媒體觸摸屏式亮點所在，集成DVD播放、GPS導航、ipod、usb輸入等。空調系統則是自動雙區控制，座椅加熱按鍵被設計在了溫度調節旋鈕上。

　　極光車身共有5個攝像頭，分別可以看到左前、右前、車身兩側和尾部的情況。這項配置在通過複雜路況時是非常有用的。另外駕駛者還可以根據路寬的不同，選擇其他的視角。

　　極光的手套箱有阻尼設計，在打開手套箱後不會依靠重力原因而自由下落。另外極光的手套箱內部空間比較一般，在日常使用時只能夠存放一些小件物品。這款車的手套箱內部設計有植絨設計，在行駛時小件物品不會出現滑動。

　　攬勝極光Evoque三門版和五門版車型的全車座椅均為上等牛皮包裹，並且前排均為電動調節，乘坐的舒適性很出色。三門版的座機設計非常的運動，包裹性非常不錯；不過三門版的後排空間相對比較狹小，成人乘坐會比較跼踀。

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　　全地形反饋適應系統是路虎汽車的專利技術，在旗下的其他車型也均有配備。在泥濘路段行駛時，我們將按鍵調整到泥地車轍模式，這時發動機的動力輸出變得非常平穩，絲毫感覺不出這是一款搭載渦輪增壓引擎的車型，大大降低了啟動時車輪滑轉的可能性，從而實現平穩的駕駛。不過在爬坡的最後階段，極光的前輪出現了打滑的情況，這時全地形反饋適應系統通過調整汽車發動機、變速器、中央耦合系統和底盤系統的響應速度，重新了獲得了抓地力最後得以登頂。

　　除了標配全地形反饋系統之外，路虎攬勝極光Evoque的接近角、坡度角和離去角也保證了這款車出色的越野性能。另外這款車還配備了目前SUV主流的陡坡緩降功能，即停在坡上時腳離開剎車，系統會自動控制車速，使車輛勻速的從坡上行駛下來。

　　涉水能力是SUV越野能力的一種體現，極光的官方數據顯示這款的涉水深度是500mm即半米深。應該説這個深度的水已經完全漫過前格柵了，尤其是行進時會漫進發動機更多的水，不過這款車的進氣口設置在發動機蓋處，也提升了這款車在水中的通過性。

　　試駕期間的雨水使得沙質道路變得更加的鬆軟，這對於極光來説增加了一定的難度。雖然這款新車並沒有配備空氣懸架，但是在沙質道路行駛時發現，凹凸不平絲毫難不倒極光，較高的離地間隙和舒適的懸挂調校讓我們愜意且快速的從容駛過。

　　離開崎嶇的越野路面，我們開始了激動人心的公路試駕體驗。説他激動人心是因為英國的道路比較狹窄而且彎道很多，引用同行的那句話就是：出了城市就可以直接體驗到“WRC”賽事的感覺。將按鍵調整到賽道模式，極光的儀錶盤背景光變成了令人激動的紅色，讓駕駛者腎上腺素激增。據路虎官方公佈，極光的0-100公里的加速時間僅為7.6秒，這與搭載5.0升自然吸氣V8發動機的攬勝運動版相比也不相上下。而在試駕的駕駛中，筆者也感覺到雖然這款發動機的咆哮聲並不如V8引擎那沒的澎湃，但是當轉速上升到5000 轉/分以上時，吸入進氣歧管的氣流從排氣管中噴涌而出所發出的怒吼，在告訴所有人“我也有一顆運動的心”。

　　極光配備了6速自動變速器，並帶有換擋撥片。發動機對方向盤換擋撥片動作響應積極、迅速。另外這款車採用了電子助力轉向系統，力氣較小的女性消費者在低速行駛時也可以輕鬆的駕馭這個大傢伙。另外值得一提的是，由於極光采用了轎跑式的流線型設計，因此這款車在高速行駛時車內的風噪聲也很小。

　　攬勝極光EVOQUE採用的MagneRid技術的全新自適應動態系統增強了懸挂的強度，筆者在公路試駕中感覺到減震彈簧的調校偏向於硬朗，行駛在顛簸路面時很多路面的不平信息經過足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動比較小。在過彎時這款車的感覺不錯，前後懸挂匹配默契，車身側傾比較小。此外，懸挂和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。

　　汽油款配備全新2.0升Si4發動機，該發動機兼具攬勝最佳的燃油經濟性與出色的精細度，更擁強勁的性能表現。Si4汽油發動機採用了輕量級的全鋁製品和最新的2.0升發動機直噴技術，擁有先進的渦輪增壓和雙獨可變氣門。與傳統大容量發動機相比，燃料消耗和二氧化碳排放降低至20%。