潔白的雪花悄然落下，又是一年歲末來臨。A級車，不得不承認是2010年中國車市最熱門的一個細分市場，不少車型都賣得脫銷。A級車的熱銷除了與中國人購車多選擇“黃金排量”之外，還與1.6L及以下排量車型購置稅減免，以及年中實現的節能補貼政策有關，萬千寵愛集于一身，想不火都難。即使是今年剛上市的車型，相信成績單也足以讓不少廠商歡欣鼓舞。今年上市的A級車銷量到底如何？小編帶您一起來看一下。

標致 408

上市日期：1月25日

隨著A級車市的火爆，合資品牌的車型設計也是越來越“小”，逐漸把矛頭對向了物美價廉的A級市場。東風標致408應運而生。該車係PSA集團下的全球戰略車型，在國內上市的408分為1.6L和2.0L兩種排量，售價從12.19萬元到16.99萬元不等。

儘管408是PSA集團在歐洲外第一個首發車，但實際上該車是在原307平臺上打造的一款車。標致408的主要優勢在於大空間，儘管技術亮點不多，但是豐富的配置也基本能滿足需求。比如在安全上，底盤、懸架等主骨架方面是一體式焊接的。不過在品牌影響力上，標致還是欠缺了些，有點像“鎖在香閨人未識”。因此，與朗逸、科魯茲這些熱銷“門外漢”相比，銷量差距還比較大。

榮威350

上市日期：2010年4月23日

榮威350在今年北京車展期間公佈價格並正式上市，此款車打出了科技牌，旨在佔據低端緊湊級市場，與榮威550形成高低呼應。不過有喜歡科技的，還有喜歡性價比的，顯然性價比佔據了絕對優勢。導致350上市後，銷量並沒有預想的突出，並且影響了550的銷量，兩者的銷量總和才相當於榮威550之前一款車的銷量，恐怕這也出乎上汽的預料。

歸根結底，榮威350還需要在性價比更平易近人一些。科技很重要，尤其是這個信息迸發的年代，所以喜歡這款車的人相信了接受了inkanet 3G轎車的概念。説的通俗一點就是，榮威350能夠讓車主坐在車內上網沖浪，滿足消費者對科技和與世界互聯的消費需求。然而，在滿足新潮的同時，也能兼顧實用一把，相信成為神車指日可待。

別克英朗

上市日期：2010年1月、4月

從北京現代的伊蘭特和悅動，到雪鐵龍世嘉三廂和兩廂車同時面市，雙子車型日漸流行，同時也算是為車企更新車型上了一道雙保險。別克英朗GT和XT就是上海通用今年投放的一款重點雙子車型，受到定價影響，最多能達到月銷萬台。但與同級別車型相比，作為一個組合車型，沒有再現伊蘭特和悅動的輝煌。

如果説別克英朗XT屬於運動風格的話，那麼英朗GT則是把消費者的審美眼光又拉回到了傳統的三廂車形象。GT更傾向於中級車新君越的設計，在前臉造型秉承了別克家族最新的造型元素，飽滿的車頭線條讓它看起來更大氣，組合式尾燈一直延續到後備箱蓋上，並在上方增加了“揚眉狀”鍍鉻飾條，而保險杠、排氣管出口以及新增的後備箱依舊保留轎跑車的特色。

騰翼C30

上市時間：2010年5月18日

很久沒有一輛真正的“中國造”引世矚目，騰翼C30穿越了一片質疑聲做到了。中庸的外表，令人心動的價格、一應俱全的配置，騰翼C30仿佛入門級車市的“灰姑娘”般，終於上演灰姑娘與王子的浪漫愛情。

家庭是每個人最幸福的歸宿，騰翼C30上市伊始就緊握家轎風範。憑藉“低油耗、大空間”，長城汽車騰翼大有將性價比進行到底，徹底讓老百姓的購車夢想照進現實中。長達2610mm，後排利用全平地板設計，多處的儲物格等，但凡家庭用戶追求的空間、舒適，都被細膩的設計者考慮到了。還有困擾車主下手的最重要的問題——油耗，騰翼C30也通過輕量化設計減輕了車主的經濟負擔。外觀上不求激進，但求中庸的騰翼C30上市數月銷量一路長陽，成為自主品牌的黑馬，漂亮的銷量成績單使其有望成為今年上市車型中的“神車”。

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