2011年，通用汽車全球總銷量達902.6萬輛，重返全球銷量最高車企寶座，但如果不是從新聞中看到這則消息，地球人並無甚感覺。

通用汽車無緣列入全球最佳品牌百強榜

在通用汽車拜之所賜的中國市場，更是如此，甚至平民老百姓並不能看到挂著“通用汽車”車標的車子在增多，因為與豐田、大眾、現代有所不同，也並沒有“通用汽車”的圖形車標，通用汽車挂著的是別克、雪佛蘭、凱迪拉克或五菱的車標。

其中，挂“五菱”標的汽車為通用重新奪回全球第一交椅立下了首功，但是即使在中國，除了專業人士外，佔相對較大比重的人並不能將之和通用汽車聯絡起來。在這一點上，或許通用汽車管理層也是糾結的，重返第一也好，佔領一個廣大市場也好，通用要高度依賴五菱，130萬輛的銷量可是通用全球銷量的七分之一，甚至還超過上海通用12萬輛，但是通用汽車又不想過度渲染五菱和通用的姻親關係，五菱入門品牌的低端形象與通用提升整體品牌形象方向是相背的。

今年1月，國際知名品牌評價機構發佈《2011年度全球最佳品牌報告》，汽車行業12個品牌入榜百強，分別是豐田278億美元（第11位）、奔馳274億美元（第12位）、寶馬246億美元（第15位）、本田194億美元（第19位）、大眾79億美元（第47位）、福特62億美元（第50位）、奧迪62億美元（第59位）、現代60億美元（第61位）、保時捷46億美元（第72位）、日産38億美元（第90位）、法拉利36億美元（第99位）、哈雷戴維森35億美元（第100位）。通用及旗下品牌全部缺席，不能不説是一大失敗，它甚至不如哈雷戴維森的摩托車品牌。確實，在通用品牌陣營中缺乏一個用自己企業名稱命名的汽車品牌精神領袖。

品牌價值的失守，這不僅是通用汽車的失敗，也是美國車企多品牌戰略的失敗。2001年，福特品牌價值曾高達301億美元，而如今只剩下10年前的五分之一。同期，豐田品牌價值上升了50%，德國的奔馳、寶馬品牌價值分別上升了26%和77%。從歷史經驗來看，多品牌戰略已經嚴重影響美國車企核心品牌價值的樹立，進而影響其綜合競爭力。經歷金融危機的美國車企痛定思痛，通用和福特也都已有所覺察，開始對品牌經營更加重視，福特公司出售捷豹、路虎和沃爾沃之後打造“一個福特”，通用公司也剖離土星、歐寶、龐蒂克、薩博。在這一點上，同樣需要那些持著“多生孩子打群架”態度的中國車企警醒。

通用汽車利潤水平並不理想

2011年一季度，通用汽車全球凈利潤32億美元。二季度，通用汽車凈利潤25億美元。三季度，通用汽車利潤下滑至17億美元，低於上年同期的20億美元。四季度，據預計利潤還將下降49%，而2010年第四季度也只有5.1億美元。凈利潤不斷縮水走低，是任何一個車企都不願見到的事情。

通用在北美業務是其利潤的主要來源，國際業務部次之，而通用汽車已有10多年在歐洲未實現年度利潤，根本就是白忙活兒。在2011年上半年，因地震原因日係車生産中斷和庫存不足，通用的單車盈利水平也有所提高，通用汽車的二季度單車促銷費用由一季度3644美元的降低到3000美元左右。

2011年前三季度，大眾汽車營業利潤已經從2010財年的71億歐元增長至90億歐元，比去年增長86%，據稱這還不包括其在中國合資企業中的19億歐元。即使從前三季度來看，大眾汽車營業利潤也是明顯勝出通用的。

據預計，豐田汽車2011年財年年度凈收益預期將下調56%，至1800億日元（合23億美元），6月份還曾預計54億美元，但是此後盈利情況卻在持續惡化，這將造成豐田汽車在過去四年中利潤第三次低於日産，日産2011年財年凈利潤預計為至2900億日元。

2011年，韓國現代汽車營業利潤為8.76萬億韓元（約合77.8億美元），當期凈利潤為8.1萬億韓元（約合72億美元），同比增幅高達54%，創下了公司的盈利記錄，這一數據甚至超過豐田汽車和日産汽車預估利潤的總和。同時，現代汽車的利潤率水平也據稱超過奔馳、寶馬，成為全球第一，當然凈利潤率只有2%左右的豐田更不在話下。

據福特公司最新發佈的財報顯示，受一次性稅收收益影響，該公司2011年盈利202億美元，為1998年以來最高水平，但這包括一個一次性的非現金特殊項目──124億美元的凈遞延稅項資産估值調整。2011年第四季度，福特公司凈利潤為136億美元。

綜合上述，與銷量排名相比，全球主要車企的利潤排名又是另一番圖景，從年度利潤總額來看，大致排名順序是福特、大眾、通用、現代、日産、豐田；而從利潤率來看，排名順序又要變換為現代、大眾、奔馳、本田、寶馬、豐田、日産。當然，上述排名僅限于初步了解掌握相關數據的企業，並需要各家企業最終的年報數據出來後進行確認。

造成産銷水平和盈利水平出現一定差異的原因很複雜，但設計産能水平與實際産銷量的關係、旗下掌握的零部件供應商經營情況是最主要的兩方面原因，這也是現代勝出的重要原因。追求盈利水平提升也是重返銷量冠軍的通用汽車的心結，艾克森稱：“2012年，我們將更關注利潤率和盈利能力。”

套用常用來評價中國汽車産業的那一句話説，通用汽車公司是個汽車産銷大企，但並非是一個最強的企業。為此，保持全球汽車産銷第一大國地位的中國也應自勉。