鳳凰汽車訊在寶馬5係換代後迅速取得了在國內市場的成功，儘管我們無法去統計每月近萬輛銷量的奧迪A6L有多少屬於採購，但可以肯定的是在個人消費市場，寶馬全新5係對於奧迪A6L的威脅已經足夠明顯，除了寶馬5係更偏向駕駛者之外，這一代A6L上市近6年已經令人覺得“審美疲勞”，勢必會讓消費者在對比兩款車之後選擇更新、更加先進的車型。

於是消費者對於奧迪A6L換代的呼聲就較為迫切，不過似乎一汽奧迪方面並不著急執行這個事情，主要原因是2011年奧迪在長春的工廠為了釋放産能進行內部調整，新A6L的換代才被暫時擱置，不過這並不影響換代A6L依然會是未來奧迪在國內的主力銷售車型，依然有可能是奧迪品牌的銷量之王。

外形真的年輕了

相比國産的第一代A6，2005年上市的A6L已經年輕了很多，不過整體還是偏向穩重，深得“各級”人士的喜愛。而在海外，奧迪A6並沒有太多承載著政企用途的需求，所以在第7代奧迪A6問世的時候，我們甚至覺得新A6比現在國産的A4L還要年輕化，這可能也是一汽奧迪方面遲遲不引進新款的原因之一，畢竟現款非常成功，一旦新的面貌讓大採購的用戶不滿意了，那就會非常的尷尬。

這等霸氣可能不太適合低調的公務用途

不過國內日漸嚴格的公務車管理規則確實會收窄A6L在政務方面的用戶群，所以奧迪的重點依然會在商務用途，畢竟這個級別的家庭用戶很少，而且寶馬新5係也較為年輕化，奧迪的年輕更會凸顯車主的品味。所以我們並不會過於擔心全新A6L會因為外形設計而導致迅速被寶馬超過。

軸距加長100毫米

儘管A6L並不是完全靠“加長”這招吃遍天的，但足夠的空間依然會成為毫無爭議的賣點之一，不管歐洲的A6比上代大了多少，一汽奧迪知道，一定要讓中國消費者坐上最“長”的A6才是誠意之舉。目前我們得到的消息是，新一代A6L將在歐洲版的基礎上加長100毫米，軸距達到3012mm，已經基本達到上一代奧迪A8L的尺寸，確實已經足夠了。

鋁制材料有利有弊

為了讓車體更輕也更加堅固，海外版的新A6使用了鋁合金和鋼材的複合材質來覆蓋車體，鋁制材質本是奧迪所一直倡導的，只不過這種材料在維修上並不方便，據悉北京地區能夠對鋁制車身進行修復的4S店目前僅有1-2家，僅可以維持A8L、R8這樣的頂級車款的維修需求。

而全新A6L必然會是較為熱銷的車型，單靠現有的條件無法滿足維修需要，是在全國普及維修鋁制車身(材料)的設備，還是國産車型會取消這種材質，我們尚未得到確定的消息，按照常理來説，後者的可能性是存在的，而且有可能成真。