據9月6日《京華時報》報道，環保部相關官員近日指出，目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴重，113個重點城市中三分之一以上空氣質量達不到國家二級標準，機動車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。

　　對此新聞，筆者以為必須厘清一些事實和理念，先要找出城市大氣污染的罪魁。

　　首先，要厘清機動車污染中罪魁禍首到底是大型貨車、公交車，還是私家車，否則，在治理中很難做到公平。有關部門把污染的主因指向機動車，而城市裏熱賣最多、數量增長最快的無疑是私家車，那麼，便容易形成“增長迅猛的私家車是污染的罪魁禍首”的錯覺。環保部已經表示在研究新稅政以遏制機動車污染，當稅收的杠桿撬向購車並非用來運營牟利的私家車車主時，百姓會不會感到不公平呢？

　　汽車是現代文明的産物，擁有私家車提升了百姓的生活品質，私家車主不應該成為“雁過拔毛”的對象。相比而言，我們經常看到一些大型貨車排放濃濃的黑煙，卻鮮有看到私家車如此，這當然不能説私家車沒有污染，但這種視覺上的強烈對比，似乎昭示著治理的側重點應該放在哪，也預示著政策該找到怎樣的平衡點，才能公平和服眾。

　　第二個要厘清的問題是，好的治理政策不應該是打壓私家車購買慾望。從某種角度看，這種購買慾望可能會受政策壓制一時，但不會長久，購買需求終究會釋放。不讓政策做無用之功，不讓政策抬升百姓享受文明産物的成本，應該成為管理者的理念。

　　我國的汽車價格已經在逐步下降，但相對於歐美等國還是偏貴，汽車廠商獲利多少，又該承擔多大的社會責任，不應是個謎。如果説汽車排放達標應該成為剛性制度，那麼，這個制度應該約束的主體到底是私家車車主還是汽車廠商？在我看來，減少城市大氣污染的政策，應該重點放在讓汽車廠商尋求科技創新、節能減排方面有所突破，而不要誤判私家車，讓私家車主掏錢埋單。（記者歐木華）