2011年似乎和中型車特別有緣，很多廠商都把自己的新款中型車放在了今年推出，年初的K5與索納塔讓我們看到了什麼是韓國設計，而緊隨其後的新帕薩特也作為最重量級的車型在上海車展上正式上市，不過好戲還沒有演完，新邁騰、508以及邁瑞寶也將會逐一登場，而我們今天的主角正是一汽-大眾在中型車市場上的新希望，全新一代邁騰B7L。

　　説一汽-大眾對新邁騰寄予厚望毫不過分，因為現款邁騰並沒有在銷量上達到大家的預期，外形不夠大氣、空間不夠寬敞、配置不夠豐富都是大家常常提起的問題，那麼新邁騰能否能在這些方面滿足大家的要求呢?這篇全國獨家首發的全新邁騰深入體驗文章馬上為您揭曉答案。

　　空間篇：“L”不是白叫的

　　現款邁騰不太寬裕的後排乘坐空間一直是該車型的一個軟肋，也是它很難在銷量上更近一步的重要原因。所以在告別B6迎接B7的時刻，一汽也很自然的想到了提升銷量的法寶，那就是加長。B7L相比B7和B6在軸距上加長了100mm，而這個空間也幾乎全部用在了改善後排乘客腿部空間這個艱巨的任務上，效果如何？讓我們趕緊來看看新邁騰(B7L)的乘坐空間表現吧。

　　對於身高180cm的體驗者來説，新邁騰的空間顯得相當的富裕，坐入前排時頭部空間超過一拳，保持座椅位置換至後排，頭頂依然有一拳的空間，而腿部的空間則超過兩拳，即使是蹺二郎腿也沒有問題。

『現款邁騰乘坐空間』

新老邁騰車內空間參數對比
?	現款邁騰	新邁騰
前排垂直空間	960mm	960mm
前排椅墊長度	500mm	500mm
後排垂直空間	900mm	900mm
後排椅墊長度	500mm	500mm
後排寬度	1510mm	1510mm

　　在體驗新邁騰前，我們特意找到了現款邁騰，用相同的體驗者來感受車內的空間的變化，從上圖可以看出，新老邁騰在頭部空間基本沒有發生變化，而後排腿部空間方面，現款只能提供一拳兩指的水平，而新邁騰的後排表現則接近了兩拳半。在其他空間參數方面，兩車都保持了高度的一致。

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『上圖為現款邁騰座椅椅型』

　　相比現款車型來説，新邁騰的座椅更加偏向於運動風格。座椅的側向支撐性大幅增強，寬度也比較合理，不會出現人坐在座椅裏晃悠的感覺。面料上新邁騰的座椅採用兩種不同的材質，中間的絨面摩擦力更強，摸起來也很舒服。

　　在車輛的後排座椅上我們發現了久違的後排中間頭枕以及ISOFIX兒童座椅接口錨點，作為一款定位相對較高的中型車，現款邁騰缺少以上兩款配置一直是然人費解和不滿的事情，而在我們拿到的這輛新邁騰上，這兩個安全配置都沒有被省略，我們也會持續關注此問題，盡到媒體監督的責任。

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　　● 外觀篇：厚重、豪華

　　新邁騰的車身車身尺寸為4865mm1820mm1475mm，相比現款在車身長度上有明顯的增加，至於高度和寬度兩項尺寸上，新老車型倒是沒有很明顯的變化，基本維持了原有的參數，只是車身高度上略微增加了3mm。

　　

主要競爭對手身參數對比
?	新邁騰	新帕薩特	君越	致勝
長mm	4865	4870	5000	4854
寬mm	1820	1834	1858	1886
高mm	1475	1472	1497	1495
軸距mm	2812	2803	2837	2850

　　和最主要的競爭對手新帕薩特相比，新邁騰的車身尺寸並不佔優勢，不過在大家最為看重的軸距這一環節上，2812mm的成績還是十分提起，超過了對手9mm，而相比那些中型車中的大塊頭，新邁騰也有了叫板它們的資本，至少大家在空間上已經站在了統一起跑線上，這對於其他方面有著不錯素質的新邁騰來説顯得尤為重要。

　　在前臉的設計上，新邁騰部分繼承了輝騰的衣缽，橫條中網的設計也更加接近大眾的傳統設計風格。它和帕薩特應該如何分別，最簡單的辦法就是看中網橫條的數量，4條的就是新邁騰，而3條的則是新帕薩特。

　　可能是已經習慣了國內的各種加長版，所以在看到新邁騰時並沒有感覺到任何被拉長的感覺，修長的車身反到增加了車輛優雅的感覺，車門上的感應鑰匙很顯檔次，你不需要掏車鑰匙也不需要按任何按鍵，只需將手插入把手內，車門將會自動解鎖打開。

　　相比新帕薩特，新邁騰的車尾少了一些活潑和動感，但卻增加了嚴肅、莊重的感覺，似乎更適合商務場合使用。尾燈由數十枚LED燈組成，在夜間有著肌酐的是頻率，最重要的是新邁騰的尾燈徹底與速騰劃清了界線，再也不會有人因為這個原因而放棄它了。

　　車尾的可翻轉大眾LOGO想必大家都不會陌生，同為一汽生産的高爾夫和CC也採用了相同的設計，這個LOGO不僅具備後備廂開關的功能，在將擋把挂入R擋時，隱藏與下方的攝像頭還將為您拍下車尾的情況、

　　新邁騰的輪胎規格與現款2.0T車型完全相同，大五輻的設計簡單而充滿力量感，是比較符合大眾審美的設計。值得一提的是，新邁騰的輪胎等級為Y，所以其輪胎的限速達到300公里/小時，而之前新帕薩特試駕車的輪胎等級僅為V，速度等級為240公里/小時，對於家用車也完全夠用。

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　　● 中控內飾配置篇：車內變化小、新增配置是亮點

　　相比于空間和外觀的變化，新邁騰的中控內飾部分變化就要小的多了。中中控臺基本延續現款邁騰的設計，進入車內給我的感覺就是非常熟悉，整體的佈局都沒有發生變化，只是在細節上做了一些調整，比如深色的木紋與金屬拉絲面板的搭配就取得了不錯的效果，在豪華和運動間找到了不錯的平衡點。

　　中控臺的用料並沒有太大的改變，上半部分的覆蓋件依然由軟性材質包裹，而到了木紋裝飾板以下的部分，則多以硬塑料為主。

　　方向盤和儀錶都是新邁騰車內變化比較大的部分，新款的方向盤我們並不陌生，因為早在途觀上我們就多次接觸過它，而儀錶盤中間部分的行車電腦可謂脫胎換骨，現款的單色屏幕被功能十分強大的彩色液晶屏所取代，除傳統的瞬時速度、油耗等信息外，它還加入了指南針、導航路線顯示等強大的功能。

　　石英鐘和一鍵啟動功能同樣是此次新邁騰增加的配置，石英鐘一直是豪華車喜歡的元素，適當的復古也確實有助於增加豪華感，而一鍵啟動對於邁騰則是陌生的配置，精緻的啟動按鈕是車內的加分項目，和我們曾經的長測車A4L幾乎如出一轍。

　　在進入後排之前我們先來關注一下新邁騰的密封條，因為之前的新帕薩特體驗文章中，門板上單圈的密封條曾經讓我們的編輯十分不滿。好在新邁騰還算比較厚道，門板上的雙層密封圈讓人看著十分舒坦。

　　後排乘客的主要配置就要算是這套自動空調了，相比現款邁騰它不再只是一個後排空調出風口，而是真真正正的可以調節溫度、風量以及送風的位置，仔細觀察那個旋鈕你還會有意外的驚喜，左右兩個座椅均配有3級可調的座椅加熱功能，這在冬天絕對是一個受大家歡迎的配置。另外220V電源的加入也豐富了邁騰的配置單，這可是領馭和新帕薩特都具備的配置，想要與之抗衡，就要先學習對方的優點。

　　大眾的自動泊車功能大家已經比較熟悉了，這也是現款邁騰一直沒有的配置，具體操作我就不再贅述了，不了解的朋友可以看看下面的視頻，大眾全家的自動泊車功能在使用上是基本相同的。

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　　● 儲物空間：與現款邁騰相似

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　　新邁騰在儲物空間的設計上與現款車型極為相似，滿足5名乘員的日常儲物需求沒有問題。其中門板的儲物格給人留下的印象十分深刻，其一是它確實擁有不錯的儲物能力，其二是儲物格的內部還使用了絨麵包裹，非常顯檔次

　　新邁騰的後備廂在空間上沒有發生任何變化，依然是現款的565升，我們可不是簡簡單單的看看配置表了事，在體驗新邁騰之前，我們對現款邁騰後備廂的幾個主要參數都進行了測量，結果兩車的數據完全相同。

　　新邁騰的後備廂支持4/6分折放倒，而且放倒座椅的機關就在座椅的旁邊，可以完全在車內操作。另外如果只是從後備廂拿點東西的話還不用如此麻煩，打開後排中央扶手內的暗門即可連通至後備廂。

　　● 動力系統懸挂：依然是TSI+DSG+PQ46

　　這部分內容對於熟悉大眾、熟悉邁騰的用戶基本可以直接略過，因為我又要介紹大眾那經典的EA888發動機，以及代號為DQ250的DSG變速箱了。

　　動力懸挂幾乎是新邁騰最早失去懸念的地方，甚至比猜新車的名字還要容易的多的多。不過據比較靠譜的消息，先期上市的將會是1.8TSI和2.0TSI車型，而1.4TSI和3.0升V6車型則會在未來推出，另外1.8TSI車型將搭載只能承受250Nm扭矩的7速DSG變速箱，這個組合聽上去有點不靠譜，不過既然廠商這麼匹配，應該就不會有什麼問題。

　　全文總結：

　　現款邁騰無法取得好的銷量，外形、空間以及配置是三個主要原因，所以此次的新邁騰也算是對症下藥。外形上，新邁騰很好的還原了歐洲版帕薩特B7的設計精髓，相比現款車型顯得豪華、大氣很多；而被人詬病最多的空間方面則依靠加長軸距的方法得到了妥善的解決；配置上，多功能行車電腦、一鍵啟動、自動泊車等配置也足以讓新邁騰在科技上不遜色于任何一個對手。

　　現在我們關心的問題已經不再是新邁騰怎麼樣，而應該是新邁騰多少錢。作為根正苗紅的純正第七代Passat，新邁騰可能有著比新帕薩特更足的底氣。不過如果把這種底氣當做是賣高價的理由那就大錯特錯了，首先兩款車的素質本身就在伯仲之間，而且上海大眾還有著帕薩特這塊金字招牌，對於多數消費者而言，誰便宜誰有現車，誰就將成為大家優先選擇的對象，所以定一個好價格、保證産能才是一汽-大眾的當務之急。(圖文/汽車之家劉昱昕 攝影：孟慶嘉)