“2到3年內，斯巴魯將選擇一款目前熱銷的車型進行國産。”中冀斯巴魯總經理李金勇在重慶車展時透露。實際上，斯巴魯早在去年的時候就已經計劃在華實現國産，而此番李金勇所給出的時間表，讓斯巴魯實現國産的問題再次引起關注。

　　●銷量決定國産時機

　　對於李金勇談及的國産時間問題，斯巴魯市場企劃部部長高橋一哉隨後表示：“目前斯巴魯的銷量還在不斷增長，而且已經制定了年銷量5萬輛的計劃，如果今後的銷量還會持續上升將會考慮國産，銷量成為決定斯巴魯是否國産最主要的因素。”他同時透露，已有不少國內廠家來找斯巴魯談合資。

　　實際上，斯巴魯在華國産之路並不平坦。雖然早在1992年便與貴航合作生産貴航雲雀，但在2002年卻黯然退出中國。2004年轉為進口方式銷售後，直到2010年再迎國産時機。據了解，斯巴魯2009年在中國的銷量同比增長了85%，超過35000輛，而斯巴魯2010年在中國制定了5萬輛的銷量任務，也將達到斯巴魯選擇國産的銷量標準。

　　●“緋聞”對象浮出水面

　　李金勇和高橋一哉在各自角度談及國産問題後，並未再公開透露更多的內容。銷量不再是障礙的時候，合作夥伴便成為焦點，目前江鈴、一汽和北汽與斯巴魯傳有“緋聞”。

　　多方消息顯示，江鈴與斯巴魯的合作可能涉及零部件方面，而一汽和北汽或是整車製造的合資。豐田與富士重工的控股關係，也讓斯巴魯和一汽聯手成為可能，有報道稱斯巴魯與一汽之間已就國産化問題進行過一輪討論。另一個對象則是四處尋找合作對象，以擴大規模的北汽集團。和斯巴魯的合作，北汽態度自然非常積極。

　　日前，斯巴魯汽車（中國）有限公司宣佈，截至2010年7月，斯巴魯汽車在中國內地市場的累計銷量已經突破10萬輛，這對於潛在的合作夥伴來説也是一個利好消息。

　　●外界謹慎看好國産

　　雖然國內汽車市場發展迅速，但僅憑藉進口車在國內的銷量就決定國産是片面的。對於斯巴魯的國産，外界普遍持謹慎的態度。斯巴魯銷售人員認為森林人最有可能率先國産，但短期內難以實現：“雖然斯巴魯銷售情況不錯，但它仍是相對小眾的定位。很多車主更認可其進口車的血統，國産化後也許銷量會有提高，但隨之而來也會失去一些忠實客戶。”

　　中國汽車工業諮詢委員會滕伯樂提醒，外國品牌從進口到國産轉變的前期需要一整套完備的方案，國內企業也要對未來可能發生的市場認可度變化有清醒認識。

　　對於選擇再度國産的時機，斯巴魯表現的更加謹慎。6月1日，斯巴魯調整了零配件的價格，平均降幅在20%左右，鈑金類零部件最高降幅40%。配件服務方面的降價暗示著斯巴魯開始為國産試水，但想要真正進入倒計時恐怕要等2年或者更長時間。(吳鵬亮)