最近，30輛零排放比亞迪E6純電動出租車在深圳交付使用，加上5月初首批投放市場的10輛，深圳已有40輛電動出租車正式上路，為市民提供出行服務。

深圳成為國內首個運行零污染零排放電動出租車的城市，也是全球首個正式運營電動出租車的城市。

記者最近專程去了兩趟深圳，實地考察電動出租車的運行情況。

要想在深圳上萬輛出租車中，尋找一輛電動出租車，實在太困難。只好求助於比亞迪公司，幫忙找一輛投入運營的電動出租車。

35歲的曾錫文，已有14家駕齡，這次有幸成為電動出租車駕駛員，車號是粵B212K0。到深圳的第二天，乘著曾師傅的電動出租車在深圳馬路上行駛，還去了公司的充電站實地考察如何充電。離開深圳時，兩次約了曾師傅的電動出租車送我到機場。

曾師傅的電動出租車前機器蓋上，漆著“零排放”3個醒目的白字。尾部保險杠上有一行紅字，寫著“這不是一部傳統車，這是一部環保宣言”。

曾師傅告訴我，為了做好深圳首批電動出租車的試運營，深圳鵬程電動出租車公司精心挑選了10名五星級優秀駕駛員，駕齡全部超過13年。

以乘客的身份，我先後坐在副駕駛和後排座位上，感覺比一般出租車寬敞很多，視野也好。不論是起步、行駛、加速還是剎車，都很平順，車業很有勁。提別是超車時提速很快，噪音也很小。從我住的賓館到機場33.8公里，中間兩次在高速公里閘口取卡繳費，只用了26分鐘。為了測試提速性能，曾師傅一度把車開到時速140公里。他告訴我在比亞迪試車場曾經開過150多公里，上路後限速只能開到140公里。

比亞迪E6電動出租車外形結合了轎車、SUV和MPV，是一款跨界車。車身比一般的出租車高大，軸距達到2830MM，尾部採用斜背式設計，便於放大件行李。E6搭載的鐵電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級嚴格實驗測試；承載式車身，前後貫通式眾梁，動力電池與車身有機融為一體，確保了安全性和舒適性。

曾師傅之前開的是一輛桑塔納3000手動擋出租車。他告訴我，開電動出租車，感覺很輕鬆。深圳經常堵車，以前開手動擋車，需要頻繁踩離合換擋，時間長了踩得腳發麻。開電動出租車就像開自動擋車，勞動強度大大減輕。每天下班後把車開到公司的充電站充電，第二天上班再來取車。

比亞迪自主研發的電動和油電混合雙模轎車F3DM，是全世界最先實現商業化的電動汽車。上市一年半，僅僅賣了不到一百輛。用戶主要是一些機關單位，個人用戶基本為零。阻礙電動車進入家庭的兩大因素，一是價高，二是充電難。

深圳是國內13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市之一， 年內深圳將有100輛比亞迪E6電動出租車投入使用。北京、成都等試點城市也在計劃投放電動出租車。

雖然電動汽車短期內大量進入家庭還有困難，但從深圳試運行電動出租車的實踐來看，電動汽車的推廣使用可以率先在公用車領域突破。比亞迪E6齣租車續航里程超過300公里，創造了目前世界上純電動車續航里程最長的記錄，可以基本滿足城市交通的需求。出租車白天運行，晚上到公司充電，解決了充電難的問題。。

據不完全統計，目前國內大城市的出租車超過百萬輛。在許多城市，出租車成為交通擁堵和空氣污染的重要來源。推廣電動出租車，在減少石油消耗、改善城市空氣質量方面，有著重要的意義。

電動汽車一次性購買成本比傳統能源汽車高，但運營成本要低得多。一輛比亞迪E6齣租車，每年僅燃料費就比傳統汽車節約5萬元， 比亞迪E6現在的成本在30萬元左右，如果國家每輛補貼6萬元，比傳統能源汽車還要貴十幾萬。但是，三年的運營成本節約就可以補回來，對出租車公司和司機來説，都是一樁划算的買賣。

紅白相間的比亞迪E6電動出租車，穿行在茫茫車流中，成為回頭率最高的汽車，也是深圳街頭一道亮麗的風景線，同時創造了全新的綠色出行方式 。

電動出租車，聽起來很美，開起來更美。（張毅）