曾經在北美車市危機中因免遭破産而被視為“幸運兒”的福特，如今卻並沒有徹底走出危機的陰影。在日前福特公佈的一份全年營運表現報告中顯示，福特汽車業務在2011年出現了同比下降。而這其中，在被全球很多汽車企業視為“救命稻草”的中國市場，福特的處境也同樣並不好過。

全球市場多處碰壁

據福特方面公佈的數據顯示，2011年，福特汽車業務亞太和非洲區稅前營運損失9200萬美元，2010年盈利1.89億美元。其中，去年第四季度，福特汽車在亞太和非洲區稅前營運損失8300萬美元，而2010年同一時期則盈利2300萬美元。

據福特汽車相關負責人表示，下降所反映出的是不利的銷量和産品組合，部分原因是受到泰國洪災的影響，以及新産品更高的成本，還包括福特在該地區各主要市場中進行的投資項目。

實際上，福特在亞太非地區，除了營運報表不太好看之外，其銷售成績也並不理想。據統計顯示，去年第四季度福特在亞太非批售銷量為21.9萬輛，較上年減少1.6萬輛。

除了在亞太非市場，福特在其他非本土市場的表現也並不盡如人意。其中，福特去年第四季在歐洲的虧損擴大至1.9億美元,而2010年同期為虧損5100萬美元；福特在南美市場面臨的競爭壓力也日益加劇,其去年第四季度的稅前營業利潤為1.08億美元,低於2010年同期的2.8億。

對此，福特首席財務官布斯在接受國外媒體採訪時指出，歐洲困境可能還會持續一段時間，2012年,福特預期在歐洲的成長將會受到債務危機及節約措施的打壓。

而在産品上，福特在2011年也遭遇流年不利。在此前美國《消費者報告》發佈的2011年度汽車可靠性調查顯示，福特汽車排名下跌10位，主要原因是由於部分車型的新款觸控式娛樂系統MyFordTouch出現故障。

有業內人士表示，雖然今年福特在北美市場的優異表現以及南美市場的高利潤，抵消了亞太非和歐洲的不佳表現，但是如果福特不在其他市場取得突破，那麼其未來的計劃將很難得以有效實施。

中國市場發展動作遲緩

對於福特在亞太非市場的低迷，布斯在接受採訪時表示：“外部環境惡化，受到的影響遠遠超過北美區域，商品成本、匯率和泰國洪災的衝擊程度略超過我們的預期。”

實際上，拋開洪災、匯率等客觀原因外，福特在中國市場的戰略發展可以説是其成績下降的一個縮影。

近幾年，福特在中國市場的保守化發展戰略一直遭到非議，但是與其戰略相比，其在中國市場的換帥頻率卻相當快。在去年11月份正式上任的福特汽車中國董事長兼首席執行官蕭達偉，已經是自2008年以來福特在中國的第四位董事長兼首席執行官。

有業內人士表示，幾乎每年換帥的頻率勢必會影響福特在中國的戰略推進，而在此基礎上，緩慢的産品戰略則直接導致了福特在中國市場越來越邊緣化。

當初，靠著蒙迪歐打開中國市場的福特，如今在中高級車市場則面臨發展瓶頸，而在中級車市場僅靠福克斯支撐的福特也已經面臨産品老化、市場競爭力減弱的局面。雖然近兩年，福特不斷表示要向中國市場引入新産品和新動力系統，但是到目前為止，其EcoBoost發動機和Powershift變速箱系統僅在蒙迪歐-致勝上進行搭載，而其銷售更好的福克斯的動力更換則要到今年才能開始。此外，在産品種類上，與大眾、通用、日産、豐田等企業相比，僅有新嘉年華、福克斯、蒙迪歐-致勝和麥柯斯4款車型的福特無疑顯得勢單力薄。

去年廣州車展，記者在對福特方面相關負責人進行採訪時也發現，對於很多投放和産品規劃，福特方面的介紹也大都含糊不清，而依舊拿早前就已經推出的動力系統來説事。實際上，其被視為先進的動力技術已經比大眾在中國推廣的渦輪增壓技術晚了3年左右。

近日，福特推出了全新的廣告宣傳語“GoFurther（更進一步）”，據了解該廣告宣傳語將代替此前在北美市場使用的“Drive One”和在歐洲市場使用的“Feel theDifference”。實際上，對於福特在中國來説，“Go Further（更進一步）”顯得更加迫切一些。

北京參考記者 宋曉艷