MPV車型已經成為了很多消費者換車時的選擇之一，它不但提供了更加寬敞的乘坐空間還可以滿足更多人的出行需求，所以對於家庭來説，MPV車型無疑是最合適的。隨著80後這一代人逐漸的走向了父母的角色，家裏有輛MPV還是很方便的，儘管售價在20萬以內有不少值得考慮的MPV車型，例如馬自達5、途安以及剛上市不久的豐田逸致，但是它們更多的還是只能照顧到前兩排的乘客舒適程度，而第三排則只能是個臨時的設計。

要真正的保證車內7名乘客都可以舒適的坐下，在20萬這個價位中，別克GL8確實是個不錯的選擇，但由於它的定位太過於商務了，所以並不適闔家用。以前似乎對於這塊細分市場只有奧德賽一枝獨秀，而現在市場上又多了一個新的選擇，那就是馬自達8。很多考慮家用MPV車型的朋友也一定對它們有所關注，希望我們今天的這篇對比文章能夠對您在選購車輛方面有所幫助。

● 外觀：奧德賽更像旅行車，馬自達8更加傾向於商務風格

在車身尺寸上，奧德賽的各項指標都要比馬自達8小，更加低矮的車身看上去更像是一款較大身材的旅行版轎車。對於它的外形設計不但一般家庭用戶比較容易接受，很多中小公司也都對它很青睞。

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馬自達8除了車身要比奧德賽更大，造型上也要顯得更加新穎，畢竟奧德賽已經上市很久了，雖然經過小改款，但是我們已經習慣了。馬自達8大嘴的設計使目前馬自達的家族特點，更多直線條以及棱角分明的設計讓那個它看上去更加的具有層次感。

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馬自達8兩側的後門採用了滑動式設計，相比于普通車門的開啟方式，滑動式車門即使在空間有限的情況下，也可以打開，讓後排乘客的上下車能夠更加自如。不過，與奧德賽相比，滑動式車門很容易讓我們聯想到商務氣質比較濃郁的別克GL8。

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馬自達8全係使用的輪胎規格均為215/65 R16，而奧德賽除了入門級車型與馬自達8的輪胎規格相同，其它車型均採用了215/55 R17的輪胎。其實輪轂的大小對於車輛在日常使用時並沒有什麼影響，只是更大尺寸的輪轂與車身的比例更加協調，樣式上，奧德賽的輪轂要顯得更加的年輕、動感。

車尾的設計上，兩款車型相比于自身的車頭都要顯得低調了很多，奧德賽由於車身高度的略低於馬自達8加上面積更大的尾燈，視覺上要顯得車身更寬一些。整體設計兩款車的車尾都非常接近，雙排氣管給車尾帶來了一些運動感。

● 內飾：奧德賽的中控臺更具層次感

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內飾設計上，奧德賽的中控臺要顯得複雜一些，多層次設計帶來了很強的立體感。馬自達8的內飾設計相比奧德賽要顯得硬朗很多，線條和佈局趨於平直、簡約，微微隆起的中控臺看起來很飽滿，銀色面板的使用增加了科技感。中控台下部是使用了一些深色的倣木紋裝飾，不過並沒有讓人感到反感，部分的點綴還是可以讓人接受的。

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兩款車的儀錶都大量的採用了藍色和白色，紅色的指針顯示非常清晰並易於讀取。不過，馬自達8儀錶盤中的液晶顯示屏所顯示的信息內容要比奧德賽少了很多，比如續航里程、平均油耗等，並且車門開啟的顯示也不及奧德賽的清楚，因為馬自達8隻用了一個指示燈而已，並非採用像奧德賽的那種可以具體顯示出哪個車門。

● 乘坐空間：馬自達8的座椅更加靈活多變

做工和用料方面，兩款車都表現的基本相同，對於20萬這個價位的車型，相信大多數消費者已經不用特別在意它們的做工了，而更多的還是看看它們的配置和舒適程度倒是更加實際的事情。

雖然在車身長度上，馬自達8佔有一定的優勢，不過，當我們真正的坐進車內，奧德賽的空間表現卻是最好的。車內前後三排的乘坐空間都表現的非常寬裕，由於高度有限，奧德賽的第三排頭部空間則表現的有些跼踀，當身高超過175cm的乘客，還是不要選擇坐在最後一排了。而馬自達8則表現不同，雖然腿部空間略遜於奧德賽，但寬裕的頭部空間倒是讓車內的乘客乘坐的更加舒適，不會有壓抑的感覺。

奧德賽在三排座椅的乘坐上，設計為2+3+2，而馬自達8則為2+2+3。馬自達8第二排的兩個獨立座椅的乘坐舒適性要優於奧德賽，當然馬自達8的獨立座椅設計也讓它表現出了一些商務風格。

『馬自達8第二排右側的座椅可以前後移動，右側的座椅還可以左右移動』

馬自達8的第二排座椅除了可以前後移動外，第二排右側的獨立座椅還可以左右移動，讓第二排合併成為可乘坐3人的座椅，不過，中間乘客的舒適性肯定是大打折扣了。這樣的設計，除了可以拉近第二排乘客的距離，還可以讓第三排乘客從右側車門上下車時，能夠更加方便。

● 後備廂：奧德賽的空間靈活性表現更好

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除了乘坐空間上的優勢，後兩排的空間靈活性，也是MPV車型的一大優勢。奧德賽和馬自達8兩款車型的第三排都可以收入後備廂地板中，增加後備廂的儲物空間。不過，由於它們第二排設計的不同，所以當第三排收入地板下之後，馬自達8隻能乘坐兩名乘客了。

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除了第二排乘坐數量上的區別，當需要將後兩排完全放平的情況，奧德賽可以輕鬆的將第二排坐墊向前翻起，靠背完全放平，與後備廂地板形成一個平面。而馬自達8的第二排座椅卻無法完全收起，在後備廂的擴展能力上奧德賽表現的更好。

『馬自達8的後備廂地板下設計有儲物空間』

對於這兩款車型，我們除了看它的擴展能力，本身的日常空間也要更多的關注一下，在三排座椅同時打開時，由於長度的優勢，馬自達8表現的要更大一些，而且，在後備廂地板下面，還設計了暗格，充分的利用了空間。而奧德賽在打開第三排座椅之後的空間，就很有限了。

『馬自達8座椅除了後兩排可以完全放平，前兩排也具有相同的功能』

『奧德賽只有前兩排座椅可以實現完全放平』

當開著它們去出遊的時候，到了目的地，後兩排座椅還可以完全放平。它們的區別在於，奧德賽只能將前兩排放平，而馬自達8不但可以將前兩排放平，後兩排還可以放平。對於休息狀態下的組合馬自達8則表現的更加靈活多變。

● 儲物空間：奧德賽車門儲物格更加豐富

看過了乘坐空間和後備廂空間，我們再來看看和我們日常用車接觸更多的儲物空間。奧德賽的前後車門都設計了儲物格，而且後車門上的儲物格還是雙層，這樣的設計在同級別中還是不多見的。

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由於馬自達8後車門採用了滑動式設計，其自身的儲物空間則受到了一定的限制，基本上只能放置一般的瓶裝飲料。當然，前門的空間還是表現不錯的。除了車門上的杯架設計，在第一排中間的位置，還設計了可以翻起的杯架和儲物格，並且為了照顧到後排乘客，還同時為第二排設計了可以折疊的杯架，方便乘客使用。

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而奧德賽第一排中間可翻起的儲物空間，除了杯架，儲物格還設計了上蓋，既美觀也實用，第二排乘客的杯架被設計在了中央扶手的位置。

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除了前兩排的儲物空間，第三排乘客也同樣可以享受到同樣的方便性，奧德賽為第三排的兩名乘客都設計了杯架和儲物格，雖然儲物格空間不大，但是放個手機之類的小物品還是可以的。在日常的儲物空間上，兩款車都表現出了不錯的水平，它們在我們的日常使用中都可以提供非常豐富的儲物空間，可以説各有韆鞦。

在頂配的車型上，馬自達8配備了電動車門，讓後排乘客的上下更加方便、輕鬆，而奧德賽頂配車型將第三排的座椅折疊升級為電動，對於很多女性駕駛員來説，這樣的設計無疑讓日常的使用更加輕鬆。

● 動力系統：動力夠用，符合自身定位

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動力方面，奧德賽使用的是一台2.4L自然吸氣發動機，最大功率為133kW（180馬力），最大扭矩218Nm，這臺發動機與雅閣所使用發動機相同，對於驅動奧德賽1.7噸左右的車身來説，還是可以輕鬆應對的。

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馬自達8搭載的是一台2.3L自然吸氣發動機，與之前的馬自達6上面的那臺相同，只是為了能夠適應國內的油品，稍微調低了發動機的壓縮比，雖然功率有所降低為113kW（154馬力），但扭矩並沒有降低並保持了之間的水平，達到了205Nm。馬自達8除了車身重量要略高於奧德賽，發動機的動力輸出也要略低，並且所使用的是一台4速手自一體變速變速箱，所以相信實際的動力表現會略遜於奧德賽。不過，我覺得作為一款MPV車型，我們並不會在乎它的加速有多快，動力有多強，空間寬敞、乘坐舒適才是我們所追求的。

● 總結：

對於家用MPV車型，我們更多的還是為了它乘坐空間和儲物空間，以上我們針對乘坐空間、後備廂的靈活性以及前後排的儲物空間進行了對比，兩款車明顯表現出了一些不同的側重點，馬自達更加注重於第二排乘客和第三排乘客的乘坐舒適性，再加上頂配車型所配備的電動車門，也表現出它更加偏向於商務；奧德賽豐富的儲物空間讓它更多的表現出家用的特點。其實兩款車都可以稱之為宜商宜家的車型，不過，在這兩個特點中，奧德賽偏向家用要更多一些，而馬自達8則偏向商用更多一些而已。

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對於動力上的表現也不是MPV車型的強項，並且面向於家用的話，發動機的動力夠用就好，經濟性才是我們比較在意的。根據工信部給出的綜合油耗測試，馬自達8的百公里油耗為9.8L，奧德賽為9.2L，實際表現相差不大。綜合表現上，更加注重家用的消費者我認為奧德賽更加合適，如果您還需要兼顧到一些商用範圍的話，馬自達8則更加適合。