Jeep大切諾基SRT8

　　Jeep大切諾基SRT8

　　優點：出色的制動，流暢的動態表現，強大的氣場。

　　缺點：變速箱略顯陳舊，方向盤缺乏足夠反饋。

　　語言的美妙之處在於其與生俱來的不確定性。兩個月前我面對一位德國汽車圈內人士，費盡口舌也沒説清楚為什麼中國人有時把“sports car”叫做“跑車”，有時又稱為“運動車”？為什麼尚酷R是一輛“運動車”，而不是一輛“跑車”？很多年來，我一直沒怎麼搞清楚SUV到底是怎麼回事，“Sport Utility Vehicle”中的“Sport”如何與那些高大的肥驢扯上邊。

　　我相信這個世界上肯定有人可以把這一切説清楚，不過現在這一切對我來説已經不重要了，因為Jeep真真切切地把一輛充滿運動精神的SUV帶到了我的面前。唔，確切地説是把它帶到了中國惟一的F1賽道，而我和其他一些媒體同行恰巧在這裡等它。我一眼就可以認出這是一輛Jeep大切諾基，也一眼就可以看出這是一輛非比尋常的大切諾基。沒錯，這就是大切諾基SRT8。

　　“SRT”是“Street &Racing Technology”的縮寫。這個標簽之於克萊斯勒，相當於AMG(微博)之於奔馳，M之於寶馬。“8”則意味著這是一輛8缸發動機的戰車。大切諾基SRT8擁有與普通版大切相似的身形和體量，然而從外到內，你很容易發現它和普通版大切之間的差別。它的車身更低（比普通版低2.5厘米），造型風格更為孔武有力，有更強的整體性，而且增加了一種銳利的運動氣息。前擾流板、發動機蓋上的散熱口和尾翼等運動化設計可不只是粧點門面用的，它們起到的是實實在在的散熱和導流作用，也預示著這是一輛真真正正的公路和賽道兩棲動物。與之相對應的，是駕駛艙內大量使用的金屬和碳纖維面板、賽車風格鋁質制動踏板和油門踏板、平底式運動方向盤、由Nappa真皮製成的包裹性上佳的桶形運動座椅……一言以蔽之，這輛Jeep的頂級車型走的依然是當下流行的豪華加運動套路，只是在融合了這個品牌所固有的美式肌肉風格之後，展現出一種獨一無二的氣質。

　　説到運動，SRT的套路與採用渦輪增壓發動機的傳統德係運動專家保時捷和寶馬不盡相同。大切SRT8採用的是經典的自然吸氣Hemi發動機，升級後的V8機器排量從原來的6.1升增加到6.4升，最大功率達到461馬力，最大扭矩則為630牛?米，而且可在2800-6000轉/分的廣闊區間內輸出90%以上的最大扭矩。出色的動力造就了SRT8僅僅4.9秒的0-100公里/小時加速表現，足以秒殺謳歌、奧迪、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯、路虎和奔馳等品牌的頂級SUV，當然若是遇到寶馬和保時捷的雙渦輪增壓怪獸，SRT8仍要稍遜半分。相比之下，5速自動變速箱顯然不是什麼激動人心的玩意兒，好在方向盤後多了兩個拇指大小的換擋撥片。有趣的是，在上賽道的某條直道上體驗起步加速時，SRT8沒有給我那種期待中的淩厲感，整個加速過程顯得異常沉穩，伴隨著美式肌肉車特有的那種雄渾而亢奮的聲浪。

　　出乎我意料的是制動。在賽道上駕駛一輛體重超過2噸的SUV，最大的擔心便是制動效果，而且天公不作美，雨中的上賽道非常濕滑。然而SRT8的制動表現足以讓人放心，大號Brembo卡鉗在大腳制動時死死抓住前15英寸、後13.8英寸制動盤，輕而易舉就可把車速降低到我所期待的範圍。

　　SRT8在彎角中的表現也徹底顛覆了我對大切諾基的認識。雖然濕滑的路面影響了過彎動作的敏捷性，但是可以明顯感覺到懸架的支撐非常有力，整個過彎動作也因而變得相當流暢，沒有美國車常有的那種明顯的側傾。與此同時，座椅的包裹性和支撐性也非常出色，讓駕馭變得異常從容。只是方向盤依然缺乏足夠的回饋感覺，而反應難言迅捷的變速箱在出彎時也多少影響了扭矩的發揮。無論如何，SRT8的過彎感覺上比普通版大切快了一大截！大切諾基SRT8的整合工程師Jeff Roselli解釋説，由於新大切的車身扭轉剛度已經較前款大切提升了146%，因此在打造這輛SRT8時，SRT團隊的主要工作是強化其懸架結構，以創造更為出色的操控表現。專為SRT8重新調校的德國Bilstein自適應阻尼獨立懸架系統可連續監控輪胎和路面狀況並隨時作出反應，從而提供最佳的效果。當你選擇賽道模式時（正如我現在做的那樣），你便得到了記憶中與一輛SUV不怎麼沾邊的彎道流暢性。

　　遺憾的是，我和SRT8的這次約會僅僅持續了短短的3圈，而且還是在濕滑的賽道中。不過Jeff Roselli告訴我，這輛Jeep的旗艦車型在2011年7月正式發佈前，曾經讓我們美國版《Car and Driver》的編輯部試駕了整整3周。於是我找來那篇試車報告，看看我的美國同事如何評價這款代表美式高性能SUV精神的Jeep旗艦。我的這位同事讚揚SRT8“知道如何靈巧地蜿蜒蛇行，轉向敏捷而果斷”；他與我一樣為其出色的制動折服，他們的測試顯示其112-0公里/小時的制動距離為50.6米，比老款短了整整3米。不過他認為新款SRT8的體態“過於臃腫”，而“更奢華的內飾和超過2.3噸的體重不是SRT團隊應有的使命”。

　　這就是Jeep品牌的全新旗艦。大切諾基SRT8在某種程度上延續著自己的傳統，擁有大排量自然吸氣發動機、出色的直線加速性能和純正的美式SUV范兒；在某種程度上改善著自己的表現，它的制動表現大幅提升到驚人的程度，而其操控性至少對中國消費者而言是耳目一新的；在某種程度上也順應著時代的潮流，堅持把豪華和運動融為一體，哪怕這意味著放棄基因中那種原始的粗糲感。