東風標致508此次來到愛卡編輯部的主要目的就是為了在逐項動態性能測試環節上進行更加全面性的考評，這些測試項目涵蓋了加速、制動、繞樁體驗、油耗以及車內噪音。不用説，前三項測試已經被廣大網友所熟知，那麼508在這三項測試中的表現會是怎樣呢？於此同時，關係到我們日常用車過程中“銀兩”的花銷頻率問題，燃油消耗量的比重會佔據相當一部分。此外可喜的是，全新的508會為你營造一個相當不錯的車內氛圍。

　　我們先來看看標致508在性能測試環節的表現情況。首先，在加速測試正式開始之前，我們還是先將電子輔助系統關閉，可以説，標致508的ESP集成了眾多安全穩定程序控制，其中就包含了車輛全力起步時的穩定控制。果不其然，當全力起步時，驅動輪前輪出現了瞬間的打滑，那麼在這個時候的ESP系統便毫不猶豫地介入了，我們除了可以看到儀錶板中的ESP警示燈在不停地閃爍之外，還可以感受到系統對前輪加以制動干預。經過往復四次的測試過程之後，我們感受到最明顯的情況是第三個擋位的傳動比過小了，以至於當二擋完成加速之後升至三擋時的發動機轉速下滑過大，以至於沒有充足的扭力促使車輛持續穩定且快速的加速。

　　標致508在制動測試的整個過程中表現得非常穩定，確切地説應該是車身穩定性很好。如圖所示，508在制動時的姿態比較誇張，這是因為懸架行程偏長，而偏重舒適性的減震器在駕駛者採取“點剎車”動作時，車頭會出現比較明顯的“點頭”現象，因此在緊急制動情況下，前輪制動系統的負荷會更大，ABS系統介入的時機也就會更加提前。或許正是ABS和ESP系統的積極功效才令穩定性如此之好，而舒適型輪胎也沒有浪費這麼好的功效，最終的制動成績為39.58米。

　　標致508在繞樁體驗環節的實際表現要比我們對其的先期預期要稍好一點，這主要是針對車身側傾的程度而下以結論的，如圖所示，柔軟中帶有一絲韌勁兒的懸架可以做到盡可能的穩定住車身態勢的作用，不過舒適型減震器在車身左右搖擺時會對懸架造成不可避免的壓迫，致使ESP系統不斷地介入再介入。而當ESP系統介入時，車速也就大幅度下降了。在這種激烈駕駛的狀態下，急速打方向時，轉向機會出現轉向阻滯情形，不過這種情況只會出現在連續急打方向時的情形。

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　　標致508的四缸發動機的動力在同級車中屬中游水平，而且法國人一向的理念就是通過提高轉速來獲得扭矩，因此你必須要線性的深踩一些油門才可獲得理想的動力，但如果踩油門的速率過快且程度過深的話，那麼勢必會造成換擋衝擊，這在法國車上是普遍現象，同時對燃油經濟性也不利。不過呢，如今法國人不會再固執的一直沿用那臺4速自動變速箱，取而代之的是新型6速手自一體變速箱，這臺變速箱越往高擋位齒比就越密，因此你很快就會發覺在不經意間，第六擋早已用到了。

　　從理論出發，車速越高、發動機轉速越高，車輛的燃油消耗量就越大。按照我國公路從最低限速40公里/小時-最高限速120公里/小時依此類推，車輛最省油的速度段是在40公里/小時-70公里/小時之間，而我們的等速油耗體驗環節中的體驗車速之一就囊括了60公里/小時。那麼在體驗過程中我們發現，D擋模式下將車速穩定在60公里/小時時的擋位是在第五擋，轉速為1650轉/分鐘；不過當通過手動換擋模式升至第六擋時，轉速下滑至1250轉/分鐘。由此可見，第六擋時的行駛轉速更加接近怠速轉速，因此第六擋的油耗就要好于第五擋。

　　綜合工況油耗體驗環節中，經過了連續多日的體驗之後發現，車輛在低速狀態下的油耗表現要優於高速，這還是因為那臺變速箱。多擋位設計對於低速行駛十分有利，但是到了高速，“扭力來得快但沒得也快”的特性就表露出來了，也就是説，高車速狀態下對抗空氣阻力就需要獲得更高的扭力才行，而發動機為了獲得一個合理的扭力輸出就必須要提高轉速，而此時的油耗也就升高了（這種情況與變速箱擋位的多與少沒有必然聯絡）。總的來説，標致508的燃油經濟性表現可以被我們接受，其中主要原因就是日常市區駕駛時，多擋位變速箱帶來的巨大優勢，因為它可以帶來一個很好的發動機經濟轉速。雖然在高速以及中途加速方面不盡人意，但總體效果還是較好的。

　　要説標致508的亮點所在，就不能不提及優異的車內噪音水準。我們的測試方法是：D擋模式勻速行駛狀態下分別對60公里/小時、80公里/小時、100公里/小時以及120公里/小時四個速度進行逐一評定，評定用設備是一台聲級計。測試方式是將聲級計放置駕駛者耳邊進行行駛狀態下的車內噪音，這是因為人耳邊聽到的聲響才可作為客觀評定依據。實際體驗後表明，標致508在60公里/小時、80公里/小時和100公里/小時三個速度下的噪音水準十分良好，特別是在60公里/小時和80公里/小時時只會聽到外界的雜音，而當速度只有超過100公里/小時以上，A柱位置才會不時出現風噪，胎噪也是從此時逐漸顯現出來。

　　總結：綜上所述，標致508並不是一款豪華運動車型，而是一款舒適型商務/家用兩用車型，這就像飛機上的頭等艙/商務艙一樣，尊貴的待遇是重點，至於飛機能夠以900公里/小時的速度巡航也不會感到意外。標致品牌的車型等級分化看來是非常明顯且思路極其清晰，因為這是以508車型作為分水嶺，在此之前的低級別車型崇尚運動，而從508開始就完全是豪華舒適，異常安靜的車內氛圍就是代表。