繼奔馳S63，CL63以及CLS63之後，E63也開始執行AMG的高壓政策了，現在新一代的5.5升渦輪增壓發動機進一步取代了原有的6.2升自然吸氣發動機。從表面上看，525馬力的最大功率沒有發生什麼變化。不過在發動機蓋下面卻正在進行著一場翻天覆地的政變。當代號M157的渦輪增壓發動機攻佔了E63AMG的發動機艙之後，阿法爾特巴赫王朝的自然吸氣發動機時代即將走向終點了。與上一屆政權不同的是，5.5升雙增壓發動機奉行的是進氣壓力為1巴的高壓政策。

新型的V8渦輪增壓發動機在功率和效率方面堪稱典範

如果525馬力的最大功率和700牛?米的最大扭矩還不足以令人信服的話，那麼所謂的“性能套件”就會將進氣壓力提高到1.3巴。屆時最大功率和最大扭矩分別將會提高到557馬力和800牛?米，據説它還能從4.3秒的百公里加速成績中榨出0.1秒的水分。相比起來碳纖維尾翼、紅色剎車卡鉗以及手感很好的Alcantara皮質方向盤只不過是錦上添花罷了！

奔馳在儀錶的設計上顛覆了傳統，模防傳統儀錶的電子顯示屏幕中間可以顯示各種與駕駛有關的車輛信息

另外3213歐元的駕駛員套件除了對駕駛者有所幫助外，還能讓這款1.8噸的壯漢達到300公里/小時。即使沒有任何的輔助設施，比標準車型輪距寬56毫米的E級頂配車型也完全可以滿足人們的一切願望。E63AMG能瀟灑地輕鬆漫遊，也能無憂無慮地高速飛奔。它不僅在縱向行駛時可以提供非凡的駕駛樂趣，在橫向加速度上也是如此。

名為RideControl（駕馭控制系統）的電子減震器讓AMG成為了著名的過彎高手。適用於日常使用的“舒適”模式在溫和的減震與靈活的操控性之間達成了平衡。而“運動”模式和“運動+”模式則可以滿足人們在鄉村公路或是山區公路上的駕駛需求。準確轉向的另一個重要基因來自於新型的電動機械式轉向機，後者在敏銳、均衡以及反饋等方面堪稱典範。

對於10萬歐元的車來説，駕駛艙的陳設顯得有些低調了

駕駛者坐在舒適而支撐堅實的真皮座椅中享受著精確過彎樂趣的同時，用手指輕輕扣動方向盤後面的換擋撥片就能讓7擋運動型變速箱與聲音嘹亮的V8發動機聯絡更加直接，因為現在擋在它們中間的不再是原來的液力耦合器而是液壓離合器。

擁有四根排氣管的V8渦輪增壓發動機聲音毫不含糊

儘管8缸渦輪增壓發動機的響應性不如自然吸氣發動機，但它在更低的轉速就能提供高達700牛?米的扭矩。然而能在8分內跑完紐堡北環一圈的E63AMG在交通信號燈面前卻還是一個講究低碳方式的環保者。

將分為兩級的ESP完全關閉後，E63也能全力橫向加速

自動啟-停裝置在加油站發揮了明顯作用，新型渦輪增壓發動機比相同功率的自然吸氣發動機每百公里可以節省2.8升汽油。傳統的6.2升發動機最後壽終正寢將是一個不爭的事實，現在除了在SLS和C63上仍在使用外，它在年底還將在C63的黑色系列上進行告別演出，顯然這是一個讓人扼腕嘆息的消息！好在我們在SLS敞篷車上還能看見它。