北京現代進入中國市場的第一款車型就是中級轎車索納塔，但反而是後來的伊蘭特、雅紳特、途勝等車型在中國開花結果，而索納塔在中級轎車市場上的表現遠遠沒有幾個小兄弟出色。韓國人深知産生這樣的怪圈是因為品牌影響力上還有待提升，就如同自主品牌轎車一樣，中級轎車領域同樣是我們的瓶頸。相比之下，起步更早的韓國汽車這種尷尬要少一些，但與其他歐美日品牌比較，同樣還是顯現不少劣勢。

一方面現代通過進口大量引入高端轎車，通過長時間的耳濡目染給中國人塑造現代汽車同樣打造高端轎車的影響。比如雅科仕、勞恩斯，還有新近曝光的新雅尊，都將是全新的換代車型，展開新一輪的中高端車型風暴。

另一方面，現代汽車同樣沒有放棄在中國繼續打造中級轎車的目標，全新一代的現代YF轎車在今年北京車展上曝光之後，我們近日又獲得了國産車型的實拍諜照，目前消息已經明確：“ 新索納塔YF會在今年廣州車展亮相，明年上半年上市，北京現代一直以來也在關注中高級別轎車的市場，YF就是填補這一市場細分領域的車型。”

實際上北京現代在中級轎車上的努力一直沒有放棄過，引進的第一款國産索納塔車型實際上是現代汽車代號為EF的第四代索納塔車型，目前這款車型已經停産，小改升級後成為現代名馭，主打入門級的中級轎車市場。

緊接著同步引進了代號NF的第五代索納塔車型，也就是國産的索納塔禦翔，但這款車型仍然沒有在銷量上取得突破。之後又對索納塔禦翔進行了中期改款，推出了代號NFC的索納塔領翔車型，我們也可以將其看作是5.5代的索納塔車型。領翔車型的推出後，銷量上有了一個明顯的增勢頭，但在中級轎車市場，仍然只能屬於三線角色。

即將推出的YF即索納塔的第六代車型，在北京現代國産後，還是會保留索納塔的名稱還不確定，不過將成為現代在中國的全新中級轎車典範。實際上對比幾代車型的參數可以發現，現代索納塔順應潮流，車身增大的趨勢非常明顯，軸距從2700mm一直增加到2795mm，相應的車身長寬高也在同比增加，禦翔和領翔由於實質上是一代車型，因此軸距不變，但長度尺寸同樣有所增加。

而最新一代的現代YF車型接近2800mm的軸距尺寸，在同級市場中，比起日係、德係、美係車型來説，都可以説並不遜色。至少在尺寸范兒上這一關，已經可以滿足中國消費者的需求。

後懸結構對比（小圖為領翔）

另一方面，索納塔車型一直採用的前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，雖然結構都相同，但實際上同樣一直在改進。對比新款現代YF和目前銷售的索納塔領翔車型後懸架就可以發現，YF的多連桿後懸架明顯更加結實了一些，上橫臂變得更加粗壯。

除此之外，發動機方面也在不停的改進，最早的索納塔相繼使用過2.7L和2.5L的兩款V6發動機，但這明顯不太適合中國市場。此外還有一款代號G4GC的2.0L發動機，最大功率101kw。到第五代禦翔車型時，開始使用107kw的代號G4KA的2.0L發動機，此外還有一款G4KC的2.4L發動機，最大功率121kw。

中期改款後的領翔車型再次升級，2.0L發動機變為G4KD，已經具備了之前2.4L發動機的水準，最大功率高達121kw；同樣，2.4L機型也升級為G4KE，最大功率達到128kw。最新的現代YF發動機同樣會有所改變，2.0L發動機將保持不變，採用G4KD機型，而2.4L發動機型號有所變化，最大功率提升到132kw。在具體的車型配置上，2.0L車型包括手動擋和自動擋車型，而2.4L車型將全係標配自動擋變速箱。

外形風格不必過多介紹，多次車展亮相的現代YF那典型的流體雕塑風格給我們留下了深刻的印象。根據車型配置的差異，諜照中這款中低配車型會採用17寸鋁合金輪轂，搭配215/55R17輪胎，配置普通的單天窗。而2.4L的高配車型使用18寸鋁合金輪轂，搭配225/45R18輪胎，天窗也會升級為全玻璃車頂的前後雙天窗設計。

現代YF內部，尤其是中控臺設計具有很強的一體化美感，傳統手剎拉桿變為了左側腳踏式設計，這也已經被越來越多的中級轎車採用。水杯架有全開閉的卷簾遮蓋，變速箱檔桿後方的按鈕同時集成了左右座椅的加熱和通風功能。空調面板採用人性化設計，模擬人體結構的按鍵來調節風向，根據配置普通，音響系統會有普通CD機頭和集成GPS導航的多媒體娛樂系統。

不難看出，現代YF仍然在配置的豐富多樣性上極具吸引力，這也是日後國産現代YF與同級車型競爭上體現出的性價比優勢。外形風格上經歷徹底改變的現代汽車在引入了流體雕塑風格的指導理念後，外形根據歐美范兒，流線的外形大有叫板大眾CC之勢。對於未來的潛在市場，除了大頭的中級商務車市場外，強調運動和個性的個人消費市場也將成為重要的爭奪對象。（千里廣大/文）