夜的深處，她用深邃的眼神藐視大地；光的背後，她用懾人的氣質征服靈魂。準備好了嗎，撥動手邊的魔法權杖，讓慾望在那六組齒輪的結合中達到高潮。

她本不應該出現在這裡，或許童話故事中王子不想騎白馬的時候才會出現她的身影。在那個滿是想象的完美國度裏，沒有災難與紛爭，也沒有困苦和疾病，任何夢想都可以通過精靈們的咒語來實現，任何困難都可以在下次睜開眼時消散，而所有對於任何駕駛的慾望，都可以通過1M來得到最大程度的滿足。

然而，一群活在童話中的寶馬M工程師卻“喪心病狂”地將她拉入了現實世界，並且用他們引以為傲的“M”代碼來編寫她的一切性格。幸好在他們的數據庫中有著足夠的可用資源，於是1係的整體外觀、為M3設計的底盤部件、新款M3的外後視鏡和Z4心臟部位的發動機在他們的重新整合之下，將我夢想中的完美變成了眼前這個精靈。

我要感謝那些工程師的“肆意妄為”，讓我有機會在清醒的狀態下與她渡過這個無眠的黑夜。現實中的她依舊像童話中的那般小巧，簡單的線條穿插成緊湊的身材，記憶中迷人的面龐同樣令我過目不忘。那些與空氣有約的一個個組件，在M的順序下排列成毫不妥協的形狀，不要問我它們的存在到底是為了什麼，我能告訴你的是，當風吹過它們來到車尾的擴散器和擾流板的時候，那是我在享受飛翔。

霧氣漸濃，遠處時隱時現的燈光總是在提醒我和現實的距離，我想遠離它們，用最簡單的方式。不用遮遮掩掩，也不用含糊其辭，1M的心臟就是我最大的資本。這臺N54系列的3.0升六缸發動機依舊是整齊地前後列隊，作為寶馬重拾渦輪後的首次嘗試，雙渦輪的增壓方式為的還是儘量減少渦輪遲滯，使其更接近於經典的N52系列發動機，同時，發動機的功率也不可同日而語。250千瓦（340馬力）的最大功率在發動機5900轉時毫無保留地傳遞到後輪，1500轉到4500轉的扭矩高原上則保持著450牛米的野蠻實力，並在需要時額外再提供50牛米的扭矩。極速？那是寶馬工程師最“愚蠢”的設計，250公里/小時的電子限速讓之前的數據變得徒勞，好在簽署協議之後，這個枷鎖還是可以被最終打開。加速時間？那就要看你的水平了，因為用6速手動變速箱去駕馭這樣的動力並不是一件容易的事。4.9秒的百公里加速時間不是人人都可以輕鬆實現的，不過這樣也好，精靈所帶來的樂趣只有懂她的人才可能會了解，至於那些只想和她“一夜情”的公子們，最終得到的只有無情的奚落。

只需一次試探性地挂擋起步，我便深深愛上了她。離合器並沒有預想中那樣短小強硬，但結合點有如利刃般清晰，將帶有“M”標示的魔法權杖推入1檔，在握緊方向盤之前抹掉手中的汗跡。她在我右腳的挑逗下發出誘惑的聲浪，我再也無法克制住內心的激蕩，隨著齒輪的瞬間結合，留在原地的只有那一段交響的序曲和輪胎蒸發後的證據。

儘管她有著短小的身材，但溝通起來卻毫無輕鬆可言。液壓電子式助力轉向操縱下的齒輪齒條式轉向機構顯然不知溫和一詞的含義，方向盤的每次轉動都會伴隨著肌肉的再次繃緊。在那個象徵意味和操縱手感同樣經典的M方向盤上，車輪的每一度偏轉、路面的每一絲變化和速度的每一波涌動都會透過手臂送達全身。它們和我身上所有的感官部位一起，一次次地挑戰我享樂的極限，一次次地觸動我內心深處的滿足。

黑色的空氣中摻雜著輪胎與剎車的味道，但此時的對自由的嚮往已經沒有什麼能夠阻擋。方向盤上並不醒目的M按鍵是打開現實與夢想之門的機關，按下它，我們便無比瘋狂。

發動機的響應就像是打開了最後的束縛，此時的它一刻不停地緊盯著油門，任何的細微變化都會換來它等待已久的響應。所有的電子系統則進入M動態模式（MDM），關閉駕駛穩定控制系統的1M幾乎就是個熱衷於燒胎的瘋子，為此工程師們專門為後橋差速器設計了散熱裝置，以滿足最為激烈的駕駛方式。原本就剛性十足的懸架還帶有車身側傾補償功能，這讓1M始終在瀰漫著的煙霧中保持著泰然自若的從容姿態。短小的軸距令後輪在強大的動力下如同蜻蜓般好動，而留給我反打方向的時間僅有一瞬。此時的1M像發瘋的鬥牛般難以馴服，265毫米的後輪一刻不停地撕扯著地面，那種在峭壁邊緣遊走的快感就在那一道道黑色的印記中無盡昇華……

高潮中的黑夜是短暫的，短暫得讓我無暇享受10個揚聲器的HarmanKardon立體聲音響和配有8.8寸液晶屏的iDrive系統。我隱約中還記得它全國200台的限量配額和AlcAntara面料飾條的精細手感，然而這一切都被清晨灑下的第一縷陽光所沖淡，慶倖的是，與她相處的這一夜，早已化為腦海中最深刻的記憶，從此揮之不去……