正在進行“二次創業”的北汽集團董事長徐和誼，終於松了一口氣。

“北汽自主品牌轎車上市之前的最後一道障礙已經清除。經過産品、生産條件、節能環保等一系列審查，北汽自主品牌轎車的生産資質已經得到相關政府部門批復。”日前，中國汽車工業協會一位高層人士向《中國經營報》記者透露。

轎車生産資質獲批，成了引爆北汽自主品牌焰火晚會的引線。未來，在過去幾年都默默無聞的北汽自主品牌轎車將狂飆突進，一系列轎車産品將排隊與公眾見面；受此帶動，醞釀已久的北汽整體上市一事也已進入衝刺階段。

自主開閘

關於北汽自主品牌轎車的生産資質已經獲批的消息，記者從北汽一位高層人士那裏也得到了確認：“獲批在意料之中，而這僅僅是第一步，接下來，北汽要做的事還有很多。”

實際上，從2007年接替安慶衡成為北汽集團董事長之後，徐和誼就主導北汽投建了北京汽車研究總院，開始了自主品牌轎車的研發工作，但一直以來，由於北汽在研發能力、産品生産能力以及産品一致性能力等方面始終無法達到政策要求，北汽的自主品牌轎車資質始終沒有得到相關部門的批復。

據了解，早在2010年12月26日，北汽集團的第一款自主品牌轎車BC301Z就已經在湖南株洲基地下線，但至今9個多月時間過去了，該款車型仍因資質問題而無法上市。如今，據記者從北汽了解到，在生産資質獲批後，未來最先上市的北汽自主品牌轎車正是BC301Z。

“十二五”期間，北汽的目標是爭取進入中國汽車集團第一陣營，成為四大汽車集團之一(目前産銷規模排在前四位的分別是上汽、一汽、東風和長安，北汽排名第五)，實現産銷400萬輛，其中，發展自主品牌被提到一個顯著的位置，目標銷量為90萬輛。而2010年，北汽集團整體銷量為150.1萬輛，自主品牌銷量不足8萬輛。

“北汽在發展自主品牌轎車方面，2011年的重點是對此前收購來的薩博技術進行消化吸收，而從2012年開始，北汽將正式發力。”北汽公關部一位負責人説。

據上述負責人透露，按照北汽的規劃，隨著北汽位於順義的高端生産基地在2011年11月正式竣工投産，以薩博9-5為平臺打造的北汽C70自主品牌轎車將於2012年正式投産，而以薩博9-3為平臺打造的北汽C60自主品牌轎車，也將於2012年投産。在轎車之外，為了讓自主品牌形成一個完整的陣營以實現合力衝擊市場，同時，北汽一款自主品牌SUV車型B40也將在2012年年底下線。

上市衝刺

對於北汽而言，自主品牌轎車資質獲批，其實還有著更深層次的意義。

從2003年底開始，北汽就産生了整體上市的想法，但由於負債沉重，上市計劃一度停滯，而北汽對資金的渴求卻與日俱增。一直到2010年9月底，北汽集團整體上市平台北汽股份終於掛牌成立，按照當時北汽的規劃，北汽股份裏將裝有整車、零部件、研發以及其他相關貿易資産。

但在2011年7月，由於零部件和研發資産實力較弱，有的還在虧損，把這些資産倉促裝入上市公司勢必影響其融資水平，因此，北汽決定將這些資産分拆上市──整車資産先上，上市平臺為北汽股份(零部件資産和研發資産的上市平臺分別為海納川股份以及鵬龍股份)。

不過，由於缺乏自主品牌轎車這一塊，北汽股份的上市進程一直極為緩慢。“在北汽整車資産上市過程中，雖然其中包含了北京現代中方資産、北京奔馳中方資産這些優質資産，但自主品牌更是北汽不可或缺的一部分資産，由於中國的很多鼓勵汽車消費政策都跟自主品牌相關，因此自主品牌是北汽提升融資能力的重要條件。”有汽車證券分析人士告訴記者，“此前，由於自主品牌的表現平平，金融機構一直對北汽的上市前景和融資能力表示擔憂。”

北汽自主品牌轎車資質的獲批，對其上市進程而言無疑是個利好。據記者從北汽了解到，北汽將在2012年正式啟動上市程序，力求在2013年內登陸資本市場。

儘快登陸資本市場，缺錢的北汽已別無選擇。

北京奔馳和北京現代兩家合資公司最近都宣佈了一系列的投資計劃，北汽作為股東方，未來幾年在上述兩家合資公司上的新增投資將超過200億元。加上2010年北汽宣佈的一系列投資計劃，未來幾年北汽的新增投資額需求將達到500多億元，而根據公開資料顯示，2010年北汽的盈利水平只有100億元左右。

不過，東北證券一位不願具名的分析師認為，即便北汽可以借自主品牌轎車資質獲批這一利好加快上市進程，但北汽的資金壓力不會徹底得到改善，“從我們目前掌握的情況看，參考此前其他企業上市融資的規模，即便北汽上市成功，其IPO融資總額可能也只有數十億元。這意味著，保證資金鏈不會斷裂將成為北汽未來很長一段時間內的課題”。