在國家所新劃定的“四大四小”汽車集團中，總部位於北京的北汽集團和廣州的廣汽集團在“四小”中排名前兩位，也是被外界看來最有野心的兩大汽車集團，兩者在爭奪福建汽車集團中有過交手。上周，北汽集團揮師南下廣州，使得兩者互不干擾的局面被打破。

北汽重組廣州寶龍（輕汽）

8月18日，北汽集團簽署了北汽華南基地項目合作協議，以重組方式獲取廣州寶龍集團輕型汽車製造有限公司(下稱“廣州寶龍輕汽”)的所有存量資産，以全資子公司的形式建設華南基地，基地落戶廣州增城市。根據規劃，北汽集團將在重組廣州寶龍輕汽的基礎上建成北汽的自主品牌乘用車生産和出口的華南基地。

北汽華南基地計劃採用分期建設方式建立兩座整車工廠。第一工廠在廣州寶龍輕汽現有廠房基礎上改造、擴建成年産10萬輛整車的生産能力，第二工廠規劃産能為每年20萬輛。項目總投資50億元。兩期産能達到30萬輛後，預計年銷售收入200億元，整車和零部件可實現産值約800億元，並帶動相關汽車服務業快速發展。

事實上，這不是北汽集團首次南下，早在上世紀末，北汽集團旗下的福田汽車已經在南海成立了工廠。據悉，年産銷1萬輛客車的廣東福田新能源汽車公司也計劃在8月奠基，北汽在廣汽大本營廣東的攻勢有點咄咄逼人。

“兩者在自主品牌、兼併重組甚至在資本市場上市等方面存在很多類似之處，北汽被認為是與廣汽競爭最大的汽車集團。”廣汽集團內部人士對本報稱。

規模、佈局、公共關係：北汽佔優

北汽南下在外界看來是與廣汽短兵相接，大家必然再一次審視北汽和廣汽實力。而在本報今年上半年汽車集團競爭力排行榜中，北汽在戰略佈局、規模上和公共關繫上佔據優勢。

2009年，北汽以124.3萬輛的銷量位居國內“四小”汽車集團之首，是60萬輛級別的廣汽的兩倍。今年上半年，北汽集團整車生産73.3萬輛，銷售74.6萬輛，是上半年完成34.9萬輛的廣汽的兩倍有餘。北汽之所至能大幅度領先於廣汽，主要是因為福田汽車，商用車是廣汽的短板之一。

相比之下，由於廣汽集團主要合資企業廣汽本田、廣汽豐田增長較慢，今年新增的廣汽長豐、廣汽日野規模太小，廣汽菲亞特、廣汽吉奧預計要到2012年才能有所貢獻，因而在規模上受到了限制。“在規模上，我們早已不把廣汽列為對手了。”北汽相關人士對本報稱，“在吉利合併沃爾沃之後，奇瑞和江淮也可能重組為大安汽，廣汽的規模壓力會越來越大，除非它揮師北上兼併華晨。”

“北汽今年150萬輛的目標不是終點，而是新的起點。” 中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事會理事長張小虞表示。北汽集團規劃到2011年，形成整車規劃産能200萬輛，推出自主品牌乘用車，當年實現産銷180萬輛，力爭排名由第二集團軍領頭羊進入第一集團軍。而廣汽的規劃是，到2015年，實現産銷200萬輛的大廣汽。

張小虞表示，今後國內汽車集團的競爭向規模化和國際化前進，按照國際慣例，不可能將生産基地集中一個地方，一個基地的合理規模集中在30萬~50萬輛較為合理。

在戰略佈局上，北汽也搶佔了優勢。在與廣州簽約前不久，北汽集團與重慶銀翔實業集團簽署了戰略合作框架協議簽，雙方將在重慶成立合資公司生産整車。加上今年底即可出車的湖南株洲基地，和即將動工建設的位於北京順義的高端自主品牌乘用車生産和研發基地，至此，北汽集團在我國中南、華南、西南和華北四個方位完成自主品牌乘用車戰略佈局，這還不包括福田汽車在全國眾多的生産基地。而廣汽現有生産基地大多數是集中在東部沿海如廣州、長沙，浙江的吉奧汽車還尚未最終拿下。

國內汽車集團，包括政府在內的公關關係的競爭也相當激烈，地處首都的北汽在這方面具有得天獨厚的優勢，廣汽在收購兼併的重組中大多數是真金實銀，而北汽幾乎是零成本獲得了原來寶龍汽車和重慶銀翔實業的資産。“國內大汽車集團所發展的自主品牌，很大程度上依賴政府採購，北汽除了地方政府外，有大量的中央部委採購訂單也是一大優勢。”分析人士稱。

資本、自主品牌：廣汽領先

當然，在國家“四小”汽車集團中，廣汽也並不處於下風。在今年上半年本報率先推出的6大汽車集團競爭力排行榜中，廣汽69.5分的成績還是領先於北汽的63.5分，廣汽在盈利、自主品牌的研發甚至是管理上也是領先於北汽的。

廣汽的盈利之強在業內得到了公認，去年122億元的純利潤僅次於傳統的三大汽車集團。不過，北汽的相關人士稱，“去年廣汽的利潤是北汽的兩倍，但今年情況有改變，北京奔馳去年基本上是盈虧持平，今年隨著C級車和新E級銷售形勢大好，北京奔馳效益大幅提升，利潤將大幅提升。”統計顯示，上半年北汽集團預計實現營業收入737億元，同比增長43%，利潤總額達到50億元，較去年同期翻了一番。

在資本市場，廣汽也走到了前面。7月17日駿威汽車“私有化”方案獲得股東通過，廣汽敲定8月30日在港整體上市，廣汽也不放棄A股市場。相比之下，早已喊出要整體上市的北汽目前還沒看見有IPO（首次公開發行）的跡象，北汽整體上市遙遙無期。不過，北汽的發展規劃對資金也提出了極高的要求。

在發展自主品牌上，廣汽和北汽也有異曲同工之妙。廣汽傳祺是在合作夥伴菲亞特羅密歐車型平臺的基礎上加以發展改進而來的，北汽的北京牌則是在薩博的車型平臺基礎上改進而來的，但廣汽傳祺確定將於今年9月28日正式下線，並且在今年年底推向市場，目前市場對這款産品反響還不錯；而北京牌得在明年才能推向市場，因此在時間上會遲一年左右。

記者觀察：開放的廣州歡迎北汽

北汽南下被部分人士認為是對廣汽的“挑釁”，但事實上不是這樣的，在此次簽約現場，也有廣汽集團的相關負責人在場，至少表面上是和諧的。“長安汽車也計劃在北京建立一個年産30萬輛的工廠，北汽也沒有認為是個威脅。”北汽相關人士稱。

廣州去年整車産量達到116萬輛，汽車産值為2250億元，為全國最主要的汽車基地。寶龍基地旁已經有廣汽本田，廣汽自主品牌已經在番禺落戶，對寶龍沒有需求。張小虞也認為，廣州的汽車工業發展迅速，但大多數是由合資品牌所貢獻的，在自主品牌方面有欠缺。北汽在廣州新設華南基地，並沒有重新建立一個項目，而是盤活原有的寶龍資産，主要打造自主品牌對廣州來説也是一種互補。

廣州對北汽的南下也持歡迎態度，包括市委書記、人大常委會主任、政協主席等在內的黨政要人均出席了當天的簽字儀式，以示對這一項目的歡迎和支持。這也表明，只要有利於廣州汽車工業發展，不管是本地企業還是外地企業，都一如既往地支持，這正是作為改革開放前沿陣地的廣州的開明之處，正是這種開放的程度，才創造了廣州汽車工業現有的格局，並還將創造新的輝煌。（王燦彬）