大眾決意重振華南市場。王燦彬攝 未來3年（2010年~2012年），大眾汽車集團將帶來20款新車型或改款車型，這其中的很多車型特別符合南方消費者的需求。

以廣東為代表的華南市場一直是歐美廠商的傷心地，因為此前日係車在這兒壟斷了50%以上的市場份額。但今年以來，以大眾、通用為代表的歐美廠商強攻華南市場，效果明顯。以廣州市場為例，居上牌量前10名的車企，歐美品牌已經過半。“由此可見，歐美廠商在華南的攻略已經取得了初步成效。”分析人士稱，並表示日係車現在略顯頹勢，主要是受豐田“召回門”和新車斷檔的影響，等到日係車進入新車投放期，有可能再次反撲。

現狀：歐美廠商份額增加

華南戰略聲勢最浩大的當屬大眾汽車，大眾汽車在“2018戰略”的南方戰略中明確提出，大眾、奧迪、斯柯達三大品牌在中國南方市場（浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南）的年銷量從現在的15萬輛提升至50多萬輛，並將南方市場佔有率由2008年的12%提升到集團在全國的平均市場佔有率水平（20%左右）。

大眾的努力沒有白費，從權威上牌數據來看，3月份一汽大眾在廣州的上牌量為1232輛，同比增長80.6%，環比增長140.6%，市場佔有率也從2月份的5.2%上升至3月的8.5%，在廣州市場佔有率僅次於東風日産和廣汽豐田，超過了廣汽本田，這是近幾年非日係車在廣州的最好成績，而一汽大眾在廣東省的佔有率也從4.2%上升至6.5%。3月一汽大眾同比增速、環比增速都遠遠高於東風日産和一汽豐田。上海大眾3月也以541輛的銷量排名廣州地區上排量第七位，2月份，上海大眾還未擠入前10名。

曾一度在廣東市場佔有率排名第一的上海通用因為車型老化銷量不斷下滑，在2007跌入了最低谷，自新君威上市以來，上海通用在廣東市場也正在尋找回昔日的榮耀。今年2、3月份，上海通用都處於上牌量第四名的位置，但增速遠高於日係車，其中3月在廣州上牌量達到1184輛，同比增95.7%，環比增48.2%。

“上海通用在廣東市場的銷售增長速度要高於全國水平，雖然有廣東市場基礎薄弱的因素，但也不可否認，我們在廣東市場的進步很大。”上海通用相關負責人説。“雪佛蘭在廣東的銷量幾乎是去年同期的3~4倍，去年在廣東市場佔有率僅為1.5%，今年3月已經上升至2.43%，廣州的市場佔有率更高。”雪佛蘭華南大區銷售高級經理陳文錦稱，“可以説雪佛蘭品牌在廣東的戰略取得初步成功，但這只是開始。”

除了南北大眾，在3月上牌前7名的廠商中，還有北京現代。分析人士表示，實際上，比亞迪、奇瑞為代表的本土品牌在中低端市場對日係車的蠶食也挺厲害的。

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車型：豪華車取得絕對勝利

歐美廠商在傳統強項——豪華車車型方面在廣州市場更是取得了絕對的勝利。雷克薩斯經過前兩年的快速增長，從2009年開始也陷入低迷階段，而本田謳歌和日産英菲尼迪在廣州市場影響力很弱。歐美廠商除了奔馳、寶馬在廣州市場保持慣有的強勢之外，過去銷售略顯疲弱的奧迪品牌也開始發飆。“2007年奧迪在廣州的佔有率僅為19%，今年已經上升至25%。”奧迪經銷商廣物君奧總經理韋國志對記者稱。“去年公司完成銷售1800輛，今年要挑戰3000輛。”

即使被稱為非主流豪華車凱迪拉克在廣東市場也取得了長足的進步。根據上海通用的統計，今年前4月，凱迪拉克品牌在廣東總銷量為450輛，同比增長295%。“與別克、雪佛蘭相比，凱迪拉克在廣東的進步更為明顯。”上海通用相關負責人稱。

原因：新車契合華南市場

“廣東是個相對開放而又成熟的市場，新車效益明顯。”知名汽車分析師向寒松稱，“在全球範圍內，大眾處於新車投放的密集期，DSG變速器+渦輪增壓發動機的組合效應突出，其上升勢頭相當明顯，而日係車受豐田‘召回門’的影響，目前在全球範圍內處於低谷，東風日産、廣汽本田和一汽豐田等日係車廠都沒有戰略新車投放，這樣就造成了力量的此消彼長。”

“實際上，廠家對當地市場的投入不會太大，主要是靠經銷商來開拓，歐美廠商勢頭上來後，經銷商有信心、有盈利，因此敢於投入，戰鬥力就更強了。”向寒松説。

根據大眾的規劃，未來3年（2010年~2012年），大眾汽車集團將帶來20款新車型或改款車型，這其中的很多車型特別符合南方消費者的需求，而且多款新車型將在南方地區首發，且將新設數百家經銷商。

“早在大眾發佈華南戰略前一年，就開始加大在廣州投入力度。”廣物君奧總經理韋國志稱，“在車型供不應求的2009年，奧迪向廣東市場政策傾斜，只要有需求，就往廣東調車。”

雪佛蘭華南大區銷售高級經理陳文錦表示，雪佛蘭能在廣東乃至廣州市場取得如此大的進步，其原因主要在於産品力的大幅提升。

別克華南區銷售高級經理譚兆輝認為，“新君威是在深圳發佈上市，新君越在廣州上市，此外別克S彎等活動和大量廣告宣傳推廣，可見上海通用對廣東市場的重視。”

歐美廠商能在華南市場取得突破，這和其産品線長、車型眾多不無關係。但具體到單兵作戰能力，目前日係車還是以絕對的優勢領先。有分析表示，朗逸、科魯茲上升勢頭很明顯，已經進入全球10大暢銷轎車排行榜，進入廣州乃至廣東上牌量十強估計只是時間問題。

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展望：還將蠶食日係車份額

歐美品牌在廣東市場的進步只是個開始，未來還將有進一步提升。大眾要達到全國20%平均水平，相當於還要提升七八個百分點。別克華南區銷售高級經理譚兆輝也表示，經過這兩年的運作，別克在廣東尤其是在廣州的品牌形象得到了很大的提升，“新産品的效果非常好，客戶認可度高，銷售省力很多。”同時還兼任一汽大眾廣物君樂店總經理的韋國志也表示，由於邁騰、速騰、新寶來、高爾夫等新産品的投放，大眾已經開始改變了造型陳舊、內飾不時尚的弊端了。

大眾在廣東還有“絕招”，那就是在廣東設廠。大眾汽車已經宣佈，在中國新增投資16億歐元，使得到2020年在華投資達到60億元，計劃一次性在廣東同一地區建兩家工廠，産能均在20萬輛以上，2013年後投入使用。其中一汽大眾已經初步確定在廣東南海設廠，上海大眾仍然在選址之中。“當地設廠能極大地拉近與消費者的距離，日係車能在廣東和華南有這麼強的影響力，這和它們在當地設廠不無關係。”向寒松稱。

東風日産副總經理任勇對大眾在廣東設廠也持歡迎態度。他表示，産業集聚帶來的好處，除了物流成本降低、零部件供應配套，周邊事業的配套以外，還能相互刺激，對帶動這個汽車板塊共贏的效應利大於弊，東風日産還是樂見其成。（王燦彬）