年初的購車高峰後，中國車市開始做起了“俯臥撐”，車市銷量環比時漲時跌，進入炎熱的夏季，車市卻讓人感到陣陣涼意。年初定下高增長目標的部分自主品牌車企表現出明顯的“著涼”症狀：銷量未達目標、庫存壓力、網絡動蕩……但採訪中我們發現，隨著下半年車市的回暖，作為國家政策最大的受惠者，有豐富車型儲備並將陸續投放市場，加之網絡數量積累的自主品牌很可能率先進入銷量旺季。

上半年：車市增速下滑中再現廠商矛盾

看著上半年的成績單，一些自主品牌的目標完成度還不到四成。面對車市“涼風”，成長中的自主品牌顯然還不具有足夠的免疫力。

高目標遭遇淡季伏擊

許多自主品牌在年初都提出了接近翻番的增長目標，但半年下來，均未能完成總計劃的一半。“我對於自主品牌的銷售目標有很大的疑問，自主品牌在銷售目標的設置上存在很大的盲目性。” 中國汽車流通協會副秘書長羅磊説。

從中國汽車工業協會的統計數據看，5月，乘用車共銷售104.32萬輛，環比下降6.09%，同比增長25.78%；6月，乘用車共銷售104.28萬輛，環比下降0.04%，同比增長19.42%。雖然數據同比仍在上漲，但增幅已經回落，相比自主品牌年初定下的高目標，這樣的增長速度顯然太慢了。

上午10點，記者來到一家位於北京海淀區的比亞迪4S店。雖然店門前豎起的比亞迪巨幅LOGO顯得十分醒目，但在這個非週末的日子裏，與室外的高溫相比，店內則顯得相對冷清。記者觀察到，從上午10點起到11點之間，到店的顧客不過一兩人。曾連續月銷突破3萬輛的比亞迪銷售神話F3，今年6月的銷量僅為1.60萬輛，下降非常明顯。

而從自主品牌上半年的數據來看，比亞迪完成情況最不樂觀，半年僅完成計劃的36%。但據業內人士透露，比亞迪今年的産能也不過70萬輛。

部分商家庫存達月銷量3到4倍

據記者了解，目前部分主要自主品牌經銷商的庫存比，即實際庫存與月銷量的比值，一般在2比1以上，有的甚至還要高，吉利騰遠總經理呂萬年就表示目前店內的庫存是月銷量的3到4倍。而一般在行業內，正常的庫存比應該在1比1到1.5比1之間，即30天到45天的庫存量。

不過，比亞迪經銷商似乎面臨著更大的庫存壓力，有經銷商表示，比亞迪每月給經銷商的任務高於實際銷售量的2到3倍。比亞迪某經銷商市場部經理王偉（化名）對記者表示，“今年F3的銷量比去年增加5%左右，而任務量比去年卻提升了將近一倍，而完不成任務，各種返利就不給你，日積月累就會把一些小經銷商給壓垮。”

據比亞迪經銷商透露，目前店內F3的庫存量已超過1000輛，按照一般廠家先交錢再提車的要求，如果按一輛車5萬元計算，經銷商起碼面臨5000萬的資金壓力，這還不算其中的金融成本。但有比亞迪公關部人士對記者表示，庫存帶來的資金壓力並非由經銷商獨立承擔，廠家會給予資金支持。

雖然今年乘用車銷量繼續保持了較快的增長，但去年不用擔心的庫存問題卻在今年凸顯。“去年是車不夠賣，今年是車賣不了。” 奇瑞誠信達店總經理王長謙指出，“根本原因就在於去年廠商計劃保守，今年卻又急功近利地擴大産能。”

群狼戰術致網絡動蕩

有比亞迪內部人士對記者表示，目前各自主品牌對於渠道終端的爭奪十分激烈，一些新加入的經銷商顯得並不穩定。但與大多數自主品牌相比，比亞迪的經銷網絡似乎發展得更快。目前，比亞迪在全國的經銷商已超過1200家

中國汽車流通協會副秘書長羅磊將比亞迪的網點發展策略總結為“群狼戰術”，“多發展經銷商，誰想幹都可以幹，靠大容量網絡來拉動銷量，然後通過競爭自然淘汰。”羅磊説。

現主營奇瑞品牌的北京誠信達汽車銷售有限公司曾經是比亞迪的經銷商，但在2008年卻放棄了與比亞迪的合作，在接受採訪時公司總經理王長謙談道，當初放棄比亞迪的主要原因就是區域內的經銷商比較多，留給經銷商的空間太小。“在南四環到五環的這麼個區域內，當年就有四家比亞迪經銷商，互相之間的競爭很激烈。” 王長謙説，“這就像在魚缸裏養魚，要弄清楚養多少條魚合適。”

而在長安汽車燕長風店總經理羅銳鋒看來，比亞迪的網點建設不是很考慮經銷商利益，通過殘酷競爭的方式，讓一些有能力的經銷商存活下來。“比亞迪有點不成功便成仁的意思，並非沒有可取之道，比亞迪今年的渠道政策到了一個很關鍵的時候，能挺過去就説明比亞迪模式成功了。” 羅銳鋒説，“但站在經銷商角度，我並不同意這種做法，畢竟做生意還是得講仁義。”採訪中記者發現，很多比亞迪經銷商都處在賠錢賣車的狀態，以銷量最大的F3為例，有經銷商表示：“算上各種返利在內，賣一台F3就要賠1000多元。”

據奇瑞北京中瑞辰執行副總經理盧偉介紹，奇瑞在北京目前總共有9家經銷商，共15家4S店，在擴網時廠家會先考慮老經銷商的能力，而不是一味追求網點數量。

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下半年：自主品牌有望率先進入旺季

採訪中，許多經銷商均表示下半年才是車市旺季。在政策引領的車市回暖過程中，受惠于快速擴張的網絡與愈加完善的産品線，自主品牌很可能率先感到暖意，衝擊較高的年度目標。

自主品牌密集推新車

下半年，按照規劃，比亞迪將密集推出包括L3、I6、G6、S6、M6等5款車型；奇瑞也將推出包括瑞麒品牌、威麟品牌、風雲2系列、瑞虎3等在內的一批新車型；吉利、長安、長城等各大自主品牌也都在摩拳擦掌，力推多款新車……

新車上市，意在完善産品線，拉動整體銷量。羅銳鋒認為，新車必須有很強的競爭力和較好的品牌基礎，這兩個條件缺一不可，否則推出新車也不過是滄海一粟。

自主品牌如此密集、快速地推出新車上市，也體現了其自身的靈活性和自主性。羅磊表示，自主品牌車企相比合資企業來説，不需要與外資代表協調，決策過程更快，這樣市場反應才快，而其零部件往往無需進口，直接在國內採購、國內組裝，産能調整也更加靈活、快速。“這正是自主品牌的優勢所在。”羅磊説。

政策有利於自主品牌

今年，雖然購置稅減免打了折扣，但年中節能惠民補貼政策的出臺讓市場重新看到了政策救市的希望。

在已經公佈的節能惠民補貼第一批名單中，自主品牌企業受益車型種類最多，在全部71款車型中佔有26個席位，佔比36.6%。長城泊士聯總經理趙保忠認為，節能補貼對於自主品牌是一大利好，因為自主品牌車型多集中于4萬元到6萬元的價格區間，3000元的優惠對於購買這個價位車型的消費者具有很大的吸引力。

盧偉則看重購置稅減免政策的作用，他認為1.6L排量的車型是政策作用點，大多數自主品牌還都在1.6L陣營中，如果購置稅減免政策在年底收回的話，又會引發搶購，將提前釋放購買力，有助於提升銷量。

二三級市場網絡優勢提銷量

隨著城鎮化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發展將帶動汽車市場的增長，自主品牌無論從網絡佈局還是價位均處於優勢地位。在羅磊看來，汽車市場的增量很大程度來自老百姓的首次購車，而自主品牌目前處於較低的價格區間，對於那些想圓汽車夢的普通老百姓來説，這就佔得了先機。（肖琦）