新能源汽車商用化終於邁出堅實的一步。為加快汽車産業技術進步，四部委決定在上海、長春等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對1.6升以下及節油20%的弱混、插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補貼3000元至6萬元。

專業人士指出，這表明了電動車是我國新能源汽車的發展方向，目前的補貼政策基本能覆蓋電動車動力電池的成本。補貼政策的出臺有利於我國新能源汽車的發展，對動力電池行業是重大利好。

三大城市落選

根據財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

分析人士指出，選擇新能源汽車補貼試點的城市具有一定的電動車基礎。比如深圳，深圳政府已啟動了全國最大的電動車充電站，當地車企比亞迪是國內新能源汽車的龍頭企業，雙模電動車F3DM已于2008年末上市，純電動車E6已交付當地出租車市場。合肥有奇瑞和江淮的電動車基礎，安徽省和合肥市政府都很支持。杭州有吉利汽車，且當地的動力電池業發展迅速，萬向集團、杉杉股份等公司在動力電池方面已具有先發優勢。而上海、長春則分別是上海汽車和一汽的大本營，電動車也具有相當實力。

值得關注的是，此前進行新能源汽車補貼試點呼聲一直較高的北京、重慶和武漢卻沒有入圍。此前呼聲較高的新能源客車未列入補貼範圍，出乎市場預料。

最高補貼6萬元

《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記註冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。純電動乘用車動力電池組能量不低於15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低於10千瓦時（純電動模式下續駛里程不低於50km）。動力電池不包括鉛酸電池。

比亞迪有關人士透露，按照補貼標準，雙模電動車F3DM的動力電池組能量超過17度，因此能獲得5萬元補貼，而純電動車E6的補貼會達到6萬元。

對此，863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為，如果車的續航里程設計為100多公里，那電池的成本也就增加6、7萬元，6萬元的補貼接近電池成本。

中信證券汽車行業資深分析師李春波表示，補貼政策總體合理。補貼標準根據動力電池組能量確定，電池組能量大獲得的補貼就多，這可有效彌補電動車的電池成本。該政策對動力電池業是重大利好。

電動車是發展方向

根據《通知》，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，補貼資金首先撥付給汽車生産企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。 試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補貼標準。

對此，比亞迪公關部經理徐安表示，該政策對公司是重大利好，將直接加速電動車商業化的推廣。同時，補貼的重點是電動車，這明確了電動車是未來新能源汽車的發展方向。此外，補貼政策的出臺，將進一步促進電動車配套措施，如充電站等的完善。隨著更多電動車推向市場，電動車發展將駛上快車道。