在11月5日至9日深圳舉辦的第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會上，中國證券報記者在現場不僅看到了豐田、奇瑞和寶馬等傳統的主流汽車廠商，而且還目睹了眾多名不見經傳的電動車製造廠家推出的電動車，電動車的製造商數量之多、參與熱情之高大大超出了參觀者的預料。

正是這種如火如荼的電動車熱情，使得電動車的重要部件——電池産能正面臨著考驗。中國證券報記者在與中航鋰電以及中信國安盟固利等電池廠商的現場交流中得知，目前公司産品銷售情況很好，主要就是産能不夠，未來都將努力擴大産能，以滿足日益增長的電池需求。

主流廠家推出多款轎車

據第二十五屆世界電動車大會組委會介紹，從展覽的規模上看，共計有312家企業、280輛新能源汽車參展，涵蓋了國際汽車整車和關鍵零部件的頂尖品牌。在本次展覽會上，豐田、奇瑞、比亞迪等主流汽車廠家紛紛展出了自己的新能源汽車，而且寶馬汽車也在本次展會上展示了多款新能源汽車。

比較有意思的是，比亞迪在展覽會上展出整車的同時，還展示了一款半成品的車，發動機、電路系統等一目了然，讓參觀者能夠與新能源汽車內部構造“有最親密的接觸”。

值得注意的是，東風汽車公司攜旗下東風乘用車公司、東風汽車股份有限公司、東風裕隆汽車有限公司的十台新能源汽車參展，其中東風裕隆納智捷將以全係電動車首次公開亮相。東風公司和台灣裕隆集團自今年9月份簽訂合資合同以來，東風裕隆致力於發展高端自主品牌汽車事業，打造高端、智慧和新能源汽車産品，本次攜5台新能源汽車亮相世界電動車展，是其在國內車展的首秀。

相當暢銷的高爾夫也帶來了它的電動車型，零排放的高爾夫電動車將於2013年上市，高爾夫電動車的行駛里程已達150公里，完全能夠滿足日常出行需求。

奇瑞在此次展覽會上風頭很勁。在11月5日的展覽會上，奇瑞宣佈旗下的瑞麒M1-EV正式上市接受銷售訂單，銷售價格最低以14.98萬元起，高端至22.98萬元。這是在奇瑞S18平臺的基礎上開發的一款純電動汽車，搭載了336V的大功率電驅動系統，並配備了60Ah的高性能鋰電池，最高時速為120km/h，最高巡航續駛里程可以達到150km，具備較好的動力性和駕駛性。另外，奇瑞在展會上還與多家客戶簽署購車訂單協議，獲得了超過500輛新能源汽車的銷售訂單。

不知名廠家規模龐大

與上述耳熟能詳的主流汽車廠家相比，現場出現了諸多不知名的電動汽車廠家，在展覽規模上基本與知名汽車廠家不相上下，而且在宣傳上更是大膽無畏。

在展覽會現場參觀時，中國證券報記者有趣地發現一家公司的汽車標識與某國際品牌非常相似，記者向前詢問才得知是來自石家莊的一家電動車企業。

來自山東濰坊的山東比德文動力科技有限公司在宣傳冊上直書，“是全球最大的電動車産業基地。全部達産後，年産電動車300萬輛，實現收入70億元人民幣”。

中星汽車製造公司則稱，在電動車發展過程中，公司採用各類電池先後進行了十三代電動汽車開發以及核心部件的研發。1990年和1992年兩次出席世界電動車大會。“公司具有高技術人才，無形資産約13億美元！”同時，“公司歷時12年，耗資2.4億元，研究開發出的具有獨立知識産權的CNT納米碳纖素電池，成功解決了電動汽車發展史上的三大難題，即——電池笨重、內耗大、蓄電能力差。”

據北京中華汽車製造有限公司電動車分公司介紹，公司對電動汽車的研發和維修已經有五年了。目前，新改造的純電驅動程式公交車已在北京進行試驗運行，而電動巡邏警車已經在北京火車站等地投入使用。公司生産各類電動車所需的各種部件國産化率為100%，其中具有優異性能的電動機、控制器、充電器等都為公司專有的技術産品，其生産成本和銷售價格與國內外各種電動汽車及客車相比具有明顯的性價比優勢，各種類型大巴車、中巴車、轎車等國內市場報價大大低於同類電動車。

摩根士丹利華鑫基金的研究員笑稱，“看來吉利汽車的李書福説的非常有道理：汽車不就是四個輪子加兩張沙發嗎？”

中國證券報記者注意到，這些電動汽車一方面主要應用於城市交通、郵政、電力、環衛、商業中心、工業園區等領域，另一方面則應用在農村市場。因此，低速電動汽車成為本次展覽會討論的重要話題，儘管這些電動汽車速度不快，但依靠精準的市場定位卻率先走出了電動汽車市場化的道路。專家也透露，小型電動車標準法規正在討論中。

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電池需求強勁産能吃緊

主流汽車廠家和名不見經傳的電動汽車廠家共同投入到新能源汽車製造中，毫無疑問會使電池的需求量增加。中信國安盟固利公司與中航鋰電在展覽現場告訴中國證券報記者，目前公司電池銷售情況很好，與汽車製造商建立了穩固的供應關係，目前主要面臨著産能不足的問題。

據介紹，中信國安盟固利(簡稱MGL)投資方為中國中信集團公司所屬的中信國安集團公司。MGL始建於2000年4月，MGL目前是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生産廠家，同時也是國內外唯一大規模生産動力鋰離子二次電池的廠家。MGL的材料産品率先打破國外産品長期對中國市場的壟斷，已成為中國鋰離子電池正極材料鈷酸鋰最大的生産廠家，並且還是國內外首家向市場推出新一代正極材料錳酸鋰和鎳酸鋰的企業。

MGL在展覽會現場的工作人員告訴中國證券報記者，公司是目前國內唯一實現規模化生産大容量錳酸鋰體系動力電池的生産廠家，並在世界上率先實現了規模化應用。公司主要的客戶包括一汽和福田汽車等十幾家汽車整車製造企業，公司未來將擴大産能以滿足整車企業的需求。

由於成飛集成在資本市場的連番上漲，中航鋰電在資本市場也聲名鵲起。中航鋰電(洛陽)有限公司是中航工業空空導彈研究院全資子公司，專業從事鋰離子動力電池、電源管理系統的研發和生産。

顯然，中航鋰電現場展覽的公司人員對於産能的擔憂正在得到化解。7月6日，成飛集成發佈公告，擬非公開發行股票數量不超過1.06億股，非公開發行價不低於9.70元/股，擬非公開發行募資總額不超過10.2億元，募集資金將用於增資中航鋰電建設“鋰離子動力電池項目”。中航鋰電豪邁地提出，2010年計劃投資3億元，建設洛陽鋰離子動力電池産業基地；2013年累計投資36億元，建成12億安時的鋰離子動力電池産能，成為新能源上市公司；2015年銷售收入超過百億，形成鋰離子動力電池綠色能源産業集群，成為全球鋰電池金牌供應商。（記者 歐陽波）