新能源汽車生産車間 資料圖

今天，16家央企的主要負責人將齊聚北京，出席“新能源汽車央企大聯盟”成立大會。據悉，國資委召集這些巨無霸“抱團”是希望建立推動電動車産業整體發展的開放技術平臺，通過統一産業技術標準，共同研發電動車新技術，共享技術成果。

“我們公司主要負責人都已到北京了，公司董事長徐留平今天將代表長安汽車和一汽、東風、中海油的老總共同在新能源汽車央企聯盟的協議書上簽字。”長安汽車對該聯盟的重視程度可見一斑。

協同效應顯著

“16家央企成立聯盟，對央企大力提高新能源技術，在零部件等方面實現資源共享、降低成本，都有積極意義。央企合作，可以産生協同效應。同時，還將打通中國新能源産業鏈上下游之間的聯絡，加速中國新能源車産業的成熟。”長安汽車相關人士對上海證券報記者表示。

在全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹看來，此次央企聯盟的成立，可以均衡産業利益，“有些行業的新能源投入是賺錢的，有些短期內則難以見到效益，央企聯盟能夠有效地平衡各企業的利益，企業可以減少短期的顧慮，專心做大事。這對新能源汽車的發展來説是重大利好。”

據介紹，該聯盟還初步確定了技術、産品的發展方向，鎖定了純電動汽車及相關核心零部件技術。在參與企業的合作方式上，該聯盟計劃通過建立平臺，對電動汽車的共性技術進行交流、探討和研發。

“東風一直在做積極的準備工作。”東風集團相關負責人表示，“我們對國資委&&成立新能源汽車央企聯盟持支持態度，並將按照聯盟的部署和要求來開展工作。”

8月12日，東風汽車公司在武漢舉行了節能與新能源汽車戰略發佈會，正式發佈節能與新能源汽車戰略規劃，以實際行動支持聯盟的成立。

東風汽車副總經理周文傑告訴記者，“未來5年，東風汽車將陸續投入30億元專項資金，用於節能與新能源汽車的技術開發和産業化建設。”

仍需克服重重挑戰

然而，車企相關人士也指出，聯盟要能實現積極有效的發展，也有重重挑戰需克服。如，企業一起造電動車，如何避免知識産權方面的糾紛？

據悉，在每個項目開發之前，聯盟內的單位要先簽訂歸屬方面的協議。在共享時，將無償向聯合開發會員單位輻射和推廣，並採取相對優惠的條件向聯盟內未參與開發的其他單位有償轉讓，採取有償方式向聯盟外的其他企業轉讓。

“國資委希望避免投資浪費和産能過剩，為中國電動車實現‘彎道超越’節省時間和資金。”東海證券分析師吳文釗認為。但他同時表示，平時互為競爭對手的企業之間，要轉變成研發上的聯合開發，還是有難度的。

此外，在電動車領域保持領先的民營企業比亞迪也被排除在聯盟之外，令業內頗為驚訝。“但這不會影響比亞迪在工信部和發改委的指導下參與電動汽車行業標準的制訂。”比亞迪相關負責人表示。