圖為原比亞迪公司副總裁、比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰

　　“累了”，這是夏治冰辭去比亞迪公司副總裁、比亞迪汽車銷售公司總經理的唯一理由。然而，對於這個純粹個人化的原因，外界並不認同，幾乎所有的媒體都在挖空心思搜尋這場重大人事地震背後的深層原因。有分析説，夏治冰離職是因為這一年多來銷售不力，作為銷售老總的他必然要承擔責任；有人認為是夏和比亞迪集團總裁王傳福在銷售模式上意見相左，所以無奈離去。

　　“傳我去某外資品牌的消息不屬實。”8月5日下午，夏治冰在新浪微博上辟謠，稱自己早就去意已決——“8年前接手銷售團隊時，銷量少，説把大家帶到累計40萬輛時我離開，後來公司沒批。到上個月我們已跨過了160萬輛。公司去年7月以來的一年困難時期已過去，S6勝券在握，市場旺季即開始，G3、L3可順勢而上。身體也得調養，希望這次還能逃過，不會挨手術刀。當然腦袋也趁機充電。所以此月道別。”

　　“哈利波特7，告一段落了，再會了鳳凰社魔法學校。變形金剛3，告一段落了，再會了斯坦博星球的汽車人。”一直將比亞迪稱之為“魔法學校”的夏治冰，以其善良、寬厚的心胸，被稱作是魔法學校的校長。在離開之際，夏治冰對比亞迪汽車及其同事依然充滿了眷念之情。當然，作為職業經理人的他，更希望通過這樣的微博，釋放出依依不捨的信息，從而緩解外界對他離職的各種猜測。

　　那麼，夏治冰真的是因為身體原因離開比亞迪嗎？在經過數年的狂飆突進後，比亞迪從去年開始遭遇發展困境，在“後夏治冰時代”，比亞迪模式可否延續？這個“充滿奇跡”的企業，在低成本急速擴張的道路上，實際上也背負著過高的風險，未來這個企業是繼續上演“奇跡”，還是會面臨殘酷的泡沫破裂？

離職背後的溫情

　　“夏總在微博上已經寫得很清楚了，他是因為身體原因離職的。現在外界的諸多猜測都有些無厘頭，那些傳聞連我們都不知道。”比亞迪汽車總經理助理李雲飛説，對於夏治冰的離職他也非常驚訝，但確實不存在什麼路線紛爭等問題。“幹銷售的，壓力太大，身體或多或少都有些吃不消。這些年來，夏總幾次跟公司提出離職，但都沒有得到批准。7月底，夏總感冒發燒，確實需要休息調養一段時間。”

　　夏治冰的離職微博發出後不久，就引來數百條評論，其中，不乏有比亞迪員工、經銷商和媒體朋友的祝福、懷念和溢美之詞。李雲飛留言：“感傷。感謝。祝福。更有千言萬語也難以表達我這幾天的心境。”比亞迪公關部萬超則寫道：“哪再去找另外一個哈利波特為我們揮舞魔法之棒，哪再找另外一個擎天柱帶領我們去另外一個星球？”

　　類似的留言還有很多。很多人溫情地回憶著與夏治冰相處的每一個細節，為突如其來的離別而感傷。而這樣的溫情，在“鐵打的營盤流水的兵”的汽車銷售領域，並不多見。一位比亞迪的員工回憶説，“君子溫潤如玉，每次向他提案，都能感受到溫潤的氣場。夏治冰代表了比亞迪的一個銷售時代。”

　　溫潤、和氣，是很多人對夏治冰的印象。這個北大光華管理學院畢業的高才生，儘管少年得志，卻絲毫沒有狂狷和自傲，而是非常謙遜，總是帶著燦爛的笑容。雖然他也曾坦言，壓力大的時候，他會抽煙，好了，又戒掉；不好的時候，又抽。“我也是個凡人，不是神，我會儘量把它忘掉，或者找朋友聊一聊，排解一下。”

　　然而，就是這樣一個在外界看來性格和脾氣都很溫和的人，卻有著超乎尋常的野心和行動力。1998年大學畢業的時候，他沒有選擇去外企，也沒有選擇大國企，而是憑藉一腔熱情加盟了民營車企比亞迪；2003年，比亞迪收購秦川汽車後，對汽車一竅不通的夏治冰帶領整個團隊轉戰汽車行業，彼時，幾乎沒有人相信他會成功。

　　在經歷了最初兩年痛苦的摸索和失敗經驗的積累後，2005年，F3橫空出世，其首創的“巡迴上市”至今還被業界津津樂道。“實際上，巡迴上市也是被逼出來的，因為當時全國的經銷商也就有20家左右，其中5家在山東，全國上市怎麼搞？在山東上市的時候，經銷商加上我們，全部人吃飯才剛坐滿一桌。”夏治冰後來回憶説。沒想到，F3一炮而紅。即便到現在，F3仍憑藉超高的性價比，成為國內最暢銷的車型之一。

　　今年6月，比亞迪汽車的經銷商正式突破了1000家，從20家經銷商到現在突破上千家，夏治冰僅用了短短幾年時間。與此同時，比亞迪的銷量也在快速增長，2009年，比亞迪銷量超過40萬輛，同比增幅超過100%。2010年，儘管遭遇各種挫折，但其年銷量依然接近52萬輛。被認為是放“衛星”的比亞迪，似乎要用行動來證明——王傳福提出的“2015年成為中國第一，2020年成為世界第一”不是夢。

　　然而，快速發展的背後，也孕育著巨大的危機和風險。

比亞迪的危與機

　　與很多老總“離職即消失”不同，夏治冰離職後在微博上非常活躍，不僅正面回應轉投外資公司的傳言，而且充滿愧意地寫下懺悔的文字：“慚愧！這幾天許多經銷商朋友邀我去他們那散心。幾年來，最愧對他們。由於我個人的急功近利，誤導了公司及銷售團隊。我定的策略對商家苛刻。我要求過高，團隊壓力過大後管理渠道用力太猛，傷害了經銷商朋友，於此致歉！相信公司今後會善待已陪我們度過了困難期的1000家經銷商。有悟：生意一時、朋友一世。”

　　經銷商問題，可以看做是比亞迪所有問題的癥結所在。與銷量的連續翻番相比，比亞迪銷售網絡的擴建速度更加令人咋舌——僅用了4年，比亞迪就建成了對省會城市100%、二三線城市70%的覆蓋，全國經銷商網絡達到1000家，成為網點最多的汽車企業之一。

　　然而，迅速擴張也面臨著巨大的風險。去年以來，由於汽車銷量增速下滑嚴重，比亞迪經銷商面臨壓庫、資金週轉不暢、利潤低甚至虧本等問題，並引發了較大規模的退網風波。至此，屢創奇跡的“比亞迪模式”開始遭受質疑。從市場反饋的消息來看，廠商與經銷商之間的庫存積壓矛盾、經銷商之間的惡性競爭矛盾、經銷網絡跨地之間的管理矛盾，逐漸顯現。

　　“為了能削減庫存、換回現金進貨，經銷商之間只能打出低價策略，這不僅造成了經銷商之間的惡性競爭，更影響了整個市場的價格體系。”一位知情人士告訴記者，低價血拼的做法，不僅影響到比亞迪品牌自身，而且使得自主品牌低質低價的印象更加深入人心，從而影響整個自主品牌的銷量和品牌建設。

　　面對外界的質疑，夏治冰並沒有出面回應，而是越來越深居簡出。在去年9月的比亞迪全國經銷商大會上，夏治冰走到臺前，以左、中、右好幾個角度向全國經銷商深深鞠躬，對比亞迪在營銷中出現的不足和他們受到的委屈深深道歉。回報他的，是全場經銷商長達兩分鐘的熱烈掌聲。之後，夏治冰當眾宣佈“營銷新政”：壓縮銷售目標、收縮批發量、成立比亞迪汽車金融公司、加快提供新産品等。

　　此時的夏治冰，也許就已經意識到，量積累到一定程度，就必須實現質上的飛躍。“比亞迪不會像以前那麼追求速度了，現在是時候靜下心來做品質、做管理了。”今年來，夏治冰曾在多個場合一再表示，過去7年比亞迪盲目追求增長速度，對投資人的把控力缺失，現在正努力改變粗放型的管理方式，夯實基礎。

　　夏治冰將這種改變稱之為“二次騰飛”——打完價格戰，緊接著就準備打技術戰。今年5月起，比亞迪投入巨大的戰略車型S6開始在全國分區域上市，這款車型傾注了夏治冰對“二次騰飛”的信心和期盼。上市以來，S6果真沒有辜負眾望，銷售勢頭迅猛，在一些地區甚至還成為唯一需要加價購買的自主品牌車型。

　　“現在可以大膽地説，S6這款車型取得了成功，儘管目前在很多重點區域還沒上市。”李雲飛告訴記者，之所以將上市的戰線拉得那麼長，就是因為産能上供給不足，為了保證品質，只能犧牲部分銷量。而這正是企業戰略調整的體現。

　　看起來，一切都在朝著順利和健康的方向發展。而就在此時，傳來了夏治冰離職的消息。