一系列鼓勵新能源汽車發展的政策近期將接踵而至。國務院法制辦上周公佈的《中華人民共和國車船稅法實施條例（徵求意見稿）》中明確規定，純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免徵車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半徵稅。

不僅如此，還有媒體報道稱，北京市制定的《私人購買新能源汽車補貼試點方案》已經獲批，最快有望月底正式出臺。根據該方案，到2012年年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車2.3萬輛、插電式混合動力汽車7000輛。並配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設。據悉，北京市將按照電池3000元/千瓦時對私人購買新能源汽車給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

特別值得一提的是，消費者在購買純電動車時，除將享受優惠補貼外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅”的特殊優惠。

業內人士普遍認為，從國家到地方即將出臺的鼓勵政策，無不傳遞出一個信號：鼓勵發展新能源汽車，電動車更是推廣的重點。北京作為全國汽車銷售重點城市，相關方案的出臺或將激活電動車的私人購買。

面對電動車這一藍海，北汽、比亞迪、奇瑞等本土新能源汽車企業紛紛表示，要把北京作為其市場推廣的突破重點。

北京汽車新能源汽車有限公司發展規劃部高級工程師王謙在接受記者採訪時表示，北汽今年新能源車産量將達到3600輛，其中3500輛為純電動車。

此前，比亞迪、奇瑞、眾泰等國內新能源汽車的先行者已經相繼推出了各自的電動車型。比亞迪副總裁、銷售公司總經理夏治冰透露，北京將成為比亞迪下半年推廣新能源汽車的市場重點。眾泰汽車也表示，已經開始在北京籌建獨立的新能源汽車銷售渠道，年內就將有新網點現身北京市場。

奇瑞同樣瞄準了電動車私人消費市場，在今年，奇瑞M1純電動汽車、QQ3純電動車先後交付私人用戶，率先開啟了新能源汽車個人購買市場。

據了解，目前國內銷量排名靠前的汽車公司均有電動車發展計劃。各家企業通過自行研發和設計，已經推出了系列電動汽車産品，而且部分已經在市場上銷售。

各跨國品牌也在積極將電動車市場重心向中國轉移。通用率先行動，計劃將首款量産的雪佛蘭Volt增程型電動車在年內引入到中國。同時，上海通用推出的自主研發的新賽歐BEV純電動轎車樣車，已經啟動了北京路試。

日係品牌同樣不甘落後，豐田在上個月將新一代的普銳斯帶到中國，並在北京進行了試駕，進一步聆聽中國消費者的反映。有消息稱，繼去年率先在歐美銷售試水後，日産也在計劃儘快在中國投産上市其首款量産電動車聆風。

不過，雖然鼓勵政策不少，但汽車企業面前仍擺著一道難題，就是從目前看新能源汽車的前景並不是很樂觀！去年6月，國家四部委聯合出臺了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5座城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作。但截至目前，已試點一年的5座城市新能源汽車發展收效甚微。

據工信部公佈的《2010年汽車工業經濟運行報告》顯示，2010年，入圍的54家車企190個節能與新能源車型的年産量共計7181輛， 每家車企平均産量不足133輛，國家財政補貼資金髮出比例還不足1/50。（記者 藍朝暉 王萬利）

記者觀察

新能源車銷售先要製造氛圍

我們知道，北京一直在積極申請成為新能源車型試點的“第六城”，眼下推出的相關鼓勵政策力度也很大。毫無疑問，新能源汽車已經進入政策鼓勵、市場驅動發展階段，但最終消費者能否買賬，眼下還不好説。

北京市小客車指標調控管理辦公室最新公佈的第六期購車搖號申請情況顯示，北京6月份個人新增搖號申請74725個。也就是説，有近60萬人會參加6月份的購車搖號，將創下1：33.6的個人最低中簽率新低。

這時，“購買新能源車無需參加搖號”的消息無異於一縷春風，讓人聽到後就先為之一震。但是，冷靜下來，很多人馬上就提出了兩個問題：一是哪些車是可享受這些優惠政策的“新能源車”？二是買了車後如何保證日常使用？

的確，硬體還不完備。相對於鼓勵政策這一軟體快速的推出、升級，車型供應和配套設施建設等硬體遠沒有跟上。“很多人對電動車的了解還只是停留在概念階段，要怎樣才能保證日常使用？到哪去買？現在都有哪些車型可以選擇……”一位專家稱，政府在出臺鼓勵政策的同時，更應該先給消費者多上幾堂科普課。

“眼下電動車試水私人購買，最先需要製造一種消費氛圍。”北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，在這種氛圍沒有形成之前，電動車市場不可能有快速發展。“政府出臺的各項鼓勵政策的最大目的，就是催生這種氛圍的形成。”顏景輝説。