自主品牌的發展大多不超過10年，在銷量排名前十的車企中，已經出現了奇瑞、比亞迪的身影，能取得如今的業績實屬不易，不過與合資品牌比起來，自主品牌更多的是對車市冷暖流的易感人群。也就是車市利好政策多時，往往增速比競爭對手更快；而車市因為利好政策等原因下滑時，往往也容易“感冒”。增強自身的免疫力，實現可持續的又好又快發展，自主品牌尚須努力。

産品線要擺脫只靠中低端車

目前，自主品牌大多依靠10萬元以下的A級車或者A0級産品拼的銷量，如奇瑞的風雲系列、比亞迪的F3等車型，不過隨著新賽歐、MARCH等合資品牌的小車殺入8萬甚至6萬元以下區間，自主品牌在這一區間的優勢受到更多挑戰。

為此，奇瑞推出了中高端瑞麒和威麟品牌，不過目前較新、偏弱的經銷商網絡，加之品牌的認知度偏少，發展正處在攻堅階段。比亞迪推出了G系列中高端車型，不過目前只有G3苦苦支撐。

進入更能體現品牌實力、利潤更加豐厚的20萬至30萬元的中高級車市場，並能斬獲理想份額，這是自主品牌未來幾年發展的重要功課，也是不得不做的功課。

經銷商網絡要多出明星商家

市場的高增長、企業銷量的翻番增長往往會掩蓋很多問題。比亞迪根據自身發展制定的銷量翻番增長的目標本無可厚非，不過這次翻番增長的絕對量是40萬輛，這甚至比廣汽本田等很多企業的全年的銷售目標還要高。

為了達到銷量目標，給經銷商施壓也是業內常規做法，不過這個壓力需要分寸，如果經銷商資金鏈斷裂面臨倒閉破産，這是對社會資本的巨大浪費，經銷商積累的經驗、客戶資源等統統化為泡影；盲目擴張經銷商網絡後，經銷商惡性競爭給消費者帶來的是不信任感，經銷商過多倒閉更是讓消費者對企業的信心大打折扣。

培養出比亞迪的鑫敏恒、奇瑞誠信達等明星自主品牌經銷商，他們的努力可以讓廠家在區域的拓展更加受益。

營銷要更多差異化區域營銷

靠給經銷商施加壓力完成任務，可以説是很“笨”的做法。如比亞迪今年會擴充一些有競爭力的新産品，這是好事，但之前一些産品的落地工作顯然不夠。與奇瑞、東風日産等品牌比起來，比亞迪的區域營銷幾乎無從談起。

進行差異化的區域營銷，可以讓産品更多地和消費者直接接觸，廠商合力提升在區域的市場佔有率，而不是忙於內鬥內傷。

核心技術要當作産品來推廣

現在，很多自主品牌都具備了發動機、自動變速箱等核心技術，但這些技術在市場中還不夠響亮，不是技術不夠好，而是推廣不夠多。自主品牌需要把核心技術當作自己的産品來進行推廣，提升自身的品牌影響力。（記者 王曉坤）