資料圖片：北京下班晚高峰

　　新華網北京１０月２４日電（記者 南辰）近日，一家平面媒體關於“北京官員首度表態將控制汽車數量”在網上傳得沸沸颺颺。北京真要限車了麼？不管真假，這一糾結萬分的問題恐怕都會攪熱年底京城的新車和二手車市場，讓京城的汽車增長在一種“心慌慌”的氛圍中再快一些。

　　其實近兩年北京要限車、限牌的傳聞多次浮出水面，有的還是相關部門官員的表態。但是限車、限牌始終處在傳聞的層面，反對聲音四起之後，相關部門很快站出來表示北京不會限制購車。

　　例如，２００８年底，針對“每年發牌１０萬”的限車傳聞，北京市發展和改革委員會官員就公開表示，北京市政府已做出決定，不會採取控制機動車總量、限制居民購買機動車、限發車牌等措施來解決北京交通擁堵問題。這位官員表示，從擴大內需、促進國民經濟繼續保持平穩較快增長的大局出發，從有利於國家汽車工業長遠發展的需要出發，從順應和滿足市民生活富裕起來之後想要提高生活質量的意願出發，採取控制機動車總量，限制購買、限發車牌的辦法是“不合適的”。之後，在不同場合，北京市有關領導也曾經再次做出不限百姓購車的表態。

　　前不久，北京市交通委員會組織開展《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》的編制工作，邀請各界專家建言獻策，記者在會上發言時，首先提出的建議也是北京市“十二五”交通規劃應明確不會用行政手段限制機動車的購買。很令人欣慰的是，當時我這個開門見山的建議得到了北京市交通委有關領導的認同。

　　那麼這次北京要控制汽車數量的消息真會變成現實麼？相信很多懷揣家庭轎車夢的老百姓會因此糾結、煎熬、擔憂。

　　在記者看來，更令人擔心的是這種公共政策可以一夜之間就“變天”的決策機制。北京如果限制購車，一批經銷商會受到嚴重衝擊，很多住遠郊區縣、孩子小的百姓改善生活質量的夢想會泡湯，一系列的連鎖反應關乎千家萬戶。在北京公交建設還處在不完善期的時候，這樣重大的公共政策拍板應當遵循怎樣的決策程序？應不應當先認真傾聽民意？這些都需要主管部門認真考量。

在限車的問題上，記者認為成都市今年的做法體現了民主決策、科學決策的程序。今年４月２８日，成都召開機動車增長總量控制政策聽證會，針對“搖號上牌＋專段號牌＋限制外地車進城”的待議方案，１９名聽證代表各抒己見，同時引發了社會激烈爭論。最終，成都市交委在２０１０年５月表示，根據對聽證會的結果研究，成都現階段不會推行中心城區機動車增長總量控制政策。“政策聽證會重在聽取民意，而不是預先設定一個結果。”成都市交通發展研究院副院長聶斌當時表示。記者認為，限車這種關乎百姓利益的公共政策，出臺前應當符合程序正義，應當遵循科學決策、民主決策的精神，而不是僅僅從降低政府部門管理難度的角度拍腦袋做決定。

　　北京的尾號限行已經飽受爭議。期間，一些大比例“贊同限行”的“民意調查”為這項公共政策的決策過程蒙上了一層霧霾。記者認為，這也是北京在限車問題上要引以為戒的。政府部門在治堵過程中要認識到，了解真正的民意比尊重民意的姿態更重要。