日本發生的強烈地震或將改寫全球汽車工業的格局：日本豐田全球第一的寶座不保；歐洲的大眾汽車將加速成為世界第一；通用、福特和克萊斯勒為此將加快復蘇；中國的自主汽車品牌的份額也有望明顯提升。

地震暴露日企産業鏈缺陷

亞市副總經理顏景輝分析説，由於日本汽車廠商和零部件供應商一般是封閉的供應關係，雙方簽署長期的或具有排他性的供貨協議，所以一旦遭遇突發事件，日係車企指定的供應商生産中斷，臨時又不容易更換其他供應商，整車生産遭受的影響就難以估量。

除了供應鏈弊端，零庫存亦是一把雙刃劍，在降低成本的同時，也成為企業應對突發事件的短板。在去年發生的本田“停工門”事件中，這一弊端已經顯露，本田方面維持著較低的零部件庫存數量，一旦指定的零部件企業發生突發情況後，整車工廠的生産只能維持一週左右的時間。此後，廣汽本田還專門設置了零部件監控系統，就是準備應對突發事件，監控所有零部件的使用情況，並相應延長零部件的庫存週期。

儘管近兩年日係車企已開始了生産佈局的外遷，在過去五年日本主要車企的海外産量比重正逐漸增加，但封閉的、超大批量的採購以及零庫存等方式仍是主流，這一模式在面對突發事件時的脆弱性已對日係車企的生産方式提出了新的挑戰。

歐美和韓係車份額提升

業內分析人士指出，日本本土企業生産受到破壞，將導致日本的汽車出口全面停滯，具有出口業務的整車和出口歐美的零部件企業將直接受益。日本2010年出口汽車467萬輛，地震導致日本汽車出口銳減將直接利好國內具有出口業務的中國整車企業；同時日本出口市場中歐美佔比高，數量超過250萬輛，北美和歐洲的本土汽車企業將趁機攫取市場份額，出口歐美進行配套的中國零部件企業將受益。

中國零部件企業或將受益

地震對日本汽車企業的海外工廠影響較小，但短時衝擊生産調配工作。

據外電報道，德國汽車製造商和汽車配件供應商們當前正面臨著日本特大地震帶來的零部件短缺現象，他們正計劃相應地縮小汽車産量。美國最大汽車製造商通用汽車公司日前表示，受來自日本的進口汽車零部件短缺影響，該公司將在下周暫停旗下兩家歐洲工廠的汽車生産活動。中國吉利控股的瑞典沃爾沃汽車公司日前宣佈，因日本大地震造成的零部件供應短缺，該公司位於瑞典哥德堡的托斯蘭達（Torslanda）工廠和比利時根特（Gent）工廠的生産受到了影響。 據了解，沃爾沃位於日本的七家汽車配件供應商受到地震衝擊已經停止生産。法國、韓國、印度、泰國車企均表示由於受到日本強震衝擊，部分車企考慮尋找替代供應商，因此將利好配套供應商短期收益。

中投證券分析報告認為震後日係供應體系或將調整，核心零部件外包趨勢或將深化。部分日係企業或將進一步加大零部件外包，特別是核心零部件。國內部分零部件核心企業將充分受益這一機遇，未來或將獲得試配套機會，從而進入原本過分緻密的日係配套體系。（吳濤）

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地震將改變日本車企國際地位

日本大地震發生後截至記者發稿時，本田、豐田等整車企業還沒有恢復日本國內的整車生産。影響在不斷擴大，不僅是日係車，受日本造零部件的影響，在美國和歐洲一些歐美車企在上周也宣佈暫時停産。對此，業界認為，此次地震的余波效應不會更多的傳導到日本以外，只是由此將能改變日本汽車企業的國際地位。

日本車復産還需時日

截至記者發稿時，本田發佈公告稱，鋻於地震後日本社會整體的恢復狀況及零部件供應情況等，本田決定將原定於3月27日截止的汽車整車工廠停産計劃延長至4月3日，包括日本國內埼玉製作所狹山工廠（埼玉縣狹山市）和鈴鹿製作所（三重縣鈴鹿市）的汽車整車工廠。熊本製作所（熊本縣菊池郡大津町）的摩托車、通用産品工廠計劃于3月28日開始恢復生産。

豐田表示，截止到3月26日，日本國內整車生産企業還沒有恢復生産。只是3月17日恢復供應日本國內的零部件生産；3月21日恢復供應海外的零部件生産。有消息稱，豐田有望從3月28日開始恢復日本國內部分混合動力車生産，優先銷量大的車型，包括普銳斯、雷克薩斯HS250h和CT200h混合動力車。“本週是否恢復整車生産，截至目前還沒有得到進一步的消息。”豐田中國相關負責人説。

可爭取日本的出口業務

日本地震後，業界更多討論的是日係車將受到嚴重的打擊。實則，波及的範圍更廣。來自海外的消息，受日本地震影響，在美國和歐洲，通用、豐田和標致雪鐵龍紛紛削減或計劃抑制上千輛汽車的産能，因為他們擔心日本製造的關鍵零部件會出現短缺。

這份擔心源於其中一個日益受到關注的零部件就是空氣流量傳感器。這種傳感器是由日立公司旗下的日立汽車系統在東京以北的一家工廠製造的。截至目前，地震受損這家工廠仍處於關閉狀態。大約有十幾家的汽車廠商使用這種傳感器。

全球性市場調研機構IHS Automotive高級分析師認為，預計最嚴重的影響將會在4月中下旬感受到,並且預計由此或削減全球範圍30%的汽車産能。不過，業界認為，日本以外的大多數汽車製造商都能夠相當快地讓業務恢復正常，而日本國內企業將會把更多的精力聚集在恢復重建上，讓其他車企有了可乘之機。

統計數據顯示，2010年日本國內共計銷售了490萬輛新車，但日本汽車廠商製造並向全球市場出口了900萬輛新車。沒有一個汽車生産大國像日本這樣如此依賴出口。國內汽車企業可以考慮爭取日本的汽車出口業務，不失為一個機會。（和玲）