中國國家電網公司計劃２０１０年在全國建設７５座充電站和６２０９個交流充電樁。

　　新華網天津５月１４日電（記者 張濤 王宗凱）自今年５月底開始，天津將興建首批１００個電動汽車充電樁。到７月中旬，這些充電樁就可投入使用，基本覆蓋了這個中國北方港口城市的全市範圍。

　　這只是中國國家電網公司進入新能源汽車行業雄心勃勃的計劃的一部分。這家擁有電力資源優勢的公司計劃是，２０１０年將在全國建設７５座充電站和６２０９個交流充電樁。

　　雖然目前國內電動汽車的産銷量還比較小，但是新能源汽車産業在世界範圍內日漸興起的趨勢已經明朗化。在國際金融危機背景下，發達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機後引領全球經濟的新技術和新的産業支柱，而新能源汽車無疑是各國爭相發展的重點。

　　為在新一輪汽車競爭中搶佔制高點，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發，力度之大前所未有。美國目標是到２０１５年使美國插電式電動車累計數量達到１００萬輛。

　　根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到２０２０年，中國新能源汽車的比例佔全部汽車的二分之一，約為６５００萬輛。

　　自２００７年國家實施新能源汽車準入管理以來，中國已有１８家企業的混合動力客車、純電動乘用車、工程車等近百個車型的新能源汽車産品通過了審查，進入了市場。

　　但新能源汽車普及一直面臨基礎設施的制約。隨著新能源汽車産業規模的不斷擴大，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步突顯。在政府的全力支持下，作為配套設施的充電站，電網、石油等能源企業也都緊鑼密鼓地加快佈局的步伐。

　　“充電站一旦形成規模，將為中國新能源汽車行業發展掃清一大障礙。”國家電網天津市電力公司總經理張寧説。

　　加快電動汽車市場化運營，不僅需要成熟的技術、更長的續航里程、敏銳的加速性，更需要充電樁布設、電池的後期處理等一系列龐大的系統來支持電動車的日常使用，尤其是遍佈城市各個角落的充電樁是電動車能否儘快投入市場的關鍵所在。

　　國家電網公司涉足充電站行業領域明顯具有搶佔市場先機的意味。國內除同為電網公司的南方電網在華南地區開始充電站建設外，中石油與中石化更是對充電站行業巨大的市場前景表現出了濃厚的興趣，均表示要在其現有的３萬多座加油站內，建設充電站。

　　中國三大石油巨頭之一的中國海洋石油有限公司與中國普天已合資專門運營電動汽車能源供給網絡，今年上半年，便會在中國兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站。

　　這家公司還在天津投資註冊新能源公司，將向力神電池有限公司投資５０億元，建設２０條動力電池生産線，進一步擴大生産、研發能力，努力打造全國最大的新能源産業基地。

　　天津是國家電網公司首批電動汽車試點應用的７個省市之一。作為電動汽車産業鏈上的基礎環節，除首批１００個電動汽車充電樁外，天津市電力公司將快速推進５個大型充電站建設。

　　張寧説：“充電站將採用符合國家電網公司典型設計的電動汽車智慧充電運行管理系統，可滿足車輛充電數據採集與處理，充電機控制調節，充電事件記錄等功能。”

　　初步測算表明，以某型純電動汽車為例，每百公里耗電量僅為７至１２千瓦時，如採用快速充電模式，兩小時充電可行駛３００公里。此外也可採用電池更換方式，即客戶租用一塊電池組，當車輛電池即將耗盡時，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，在方便出租車等用戶使用的同時，還可避開用電高峰。

　　目前充電站建設方面已經不存在任何技術難題。有關報告顯示，一個充電站平均投資為３００萬元左右，一個充電樁造價為２．５萬元左右。

　　原全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰説，據保守估計，到２０３０年，若中國的電動車佔汽車保有量２０％－３０％，那麼石油進口就有可能減少２０％。因此，發展新能源汽車已經迫在眉睫，一方面可以大幅降低對國外石油的依賴，另一方面也是響應國家節能減排號召的重要舉措。