汽車工業協會的數據顯示，4月份，我國汽車産銷均達到150萬輛以上，同比增長逾34%。不過，在車市繁榮的表象之下，三大利空已經在內鬱結。庫存超警戒、産能擴張加碼以及新車上市頻率加快正在不斷加大車企的降價壓力。

4月份，汽車産銷量環比分別下降9.85%和10.37%。與之伴生的是，汽車企業庫存上升。

中國汽車技術研究中心認為，截至4月末，將在運庫存及4S店的終端庫存計算在內，汽車總庫存將在100萬輛的水平，接近去年一個月的銷量。部分激進的4S店的庫存已超過月銷量的1.3倍，瀕臨庫存警戒線。

雖然經銷商日漸增大的庫存壓力開始向車企傳導，部分經銷商甚至提出暫停進貨，但車企的排産並沒有因此減少。

這與車企“以量為綱”的指導方針有關。只有通過擴大規模提高市場份額的車企才不會被兼併重組掉。為此，部分激進的自主品牌汽車今年産能擴張目標甚至超過了100%。而統計顯示，今年各車企提出的總銷量目標達到1800萬輛，超過包括中汽協等機構公認的1500萬輛銷量水平的20%。

而在車企大幅增量排産的背後是受政策刺激透支過的車市。去年年末因擔心優惠政策減弱出現搶購新車潮，實際上已部分透支了今年的汽車銷量。數據也顯示，低排量汽車在銷量佔比上出現下滑。隨之而來的卻是，包括合資車企等均加大了對低排量車的投入。産能上升銷量下滑，導致車市競爭加劇。

在總量“過剩”的情況，若要完成自身銷量目標，從競爭對手中搶奪市場成為必然。目前，市場各車型同質化嚴重，則使價格戰成為搶奪市場的重要甚至唯一手段。

實際上，去年下半年以來一車難求的“盛景”在今年四、五月份悄然生變，目前出少數熱門車型外，多數廠家都推出了優惠促銷。價格戰開始了試探性的路演。

外在競爭加劇的同時，為持續吸引消費者眼球，維持較高的銷量，車企不斷推出改款車或升級車以滿足市場需求，這一頻率呈加快趨勢。

為了給新車型讓路，在推出新車型前，老款車一般進行降價促銷。比如今年新凱美瑞上市後，老凱美瑞直降3萬元，降幅超過10%。

此外，在剛結束的北京車展上，就有全球首發新車89款，這些新車將陸續入市進入各自的細分市場，進而攪亂原有的市場格局，並將整體競爭加劇，進而為價格戰再埋伏筆。

分析人士指出，為避免車市價格戰，車企完全可以通過限産保價的策略來維持車價穩定。不過，這一策略在“以量為綱”尋求做大的本位考量下顯得無力，且目前也沒有發現哪家車企有減産跡象，因此在産能、庫存、新車三重壓力，目前試探性的優惠政策，很可能伴隨銷量淡季的來臨而升級為價格戰。（牛洪軍）