全國首份精確到車型的汽車保值率調查報告昨日(5月17日)出爐，這個由《每日經濟新聞》及成都商報係旗下傳媒聯合推出，搜狐汽車、新浪四川頻道、四川新聞網汽車頻道特別支持，專業市場調研機構——成都神鳥數據執行的“2010汽車保值率調查”活動的調查結果顯示，汽車的保值率，尤其是老款汽車的保值率遠遠低於咱們的想象，即使是一般人印象中很保值的汽車在四五年後也只能賣個半價，一些五年車齡的二手車賣價甚至只有新車購買價的1/4！

本次調查的主要數據來自於成都精典、港宏、三和、西星、建國等品牌二手車商，它們對本次調查給予了大力支持，共提供了近4000份車輛數據，其中包括了收購價格等敏感信息。另外，《每日經濟新聞》通過電子郵件、熱線電話等渠道，共收集了126名熱心讀者提供的二手車交易數據，收集到的有效樣本量超過4000份。為了確保調查活動的準確性，在統計分析中，我們選取了二手車交易量前三十名的車型進行分析並排名，對於部分近期上市的熱銷車型，如新君威、凱美瑞、比亞迪F3等車型也開展了專題研究。結果顯示，新款車型一年和兩年的保值率相對老車型要高，神鳥數據專業人員分析，這與近兩年車價保持平穩有很大關係。

相對於以往進行的品牌保值率排名或者某些保值率車型評選活動而言，本次保值率調查更加直觀、客觀，也更科學。

?發現1：汽車保值4年是道坎

在購買二手車時，你可能會發現市場上很少見到車齡在四年以上的車，此次我們收集到的樣本也顯示，二手車市場上，三四年車齡的車最多，難道汽車存在“四年之癢”現象？

保值率調查結果顯示，不同汽車在購買了四年後，其保值率會出現涇渭分明的變化，一些不保值車型，在四年以後保值率急劇下滑，而保值車型四年後的保值率表現則相對平穩。另外，四年後，絕大部分車型的價格都打了對折，個別不保值車型則可以打個3折。

在本次調查的4000余份抽樣中，八成新車購買年份集中在2003年~2008年，也就是車齡在1至6年，其中2006年的車 (使用年份為3年)最多，佔調查總數的16.7%，其次是2005年的車(使用年份為4年)，佔總數的16.0%。兩者相加超過了32%，從數據上顯示出了很多車主到了三四年的時候就動了換車的心思。

眾傑二手車總經理劉華分析説，很多用戶之所以考慮在第三四年換車，主要是因為到了第三四年，汽車的故障就開始增多，維護費用也開始增高，很多車主在這時也想換換口味，所以考慮在此時換車。

根據統計，我們大致可以作出如下總結：相對原價，一年車齡的車價格一般是六折到七五折；兩年車齡的車，一般是五折到七折；三年車齡的車通常為四折到七折，到了第四年，不同車型的保值率出現明顯差異，有二五折的車，也有六折的“牛車”；到了第五年，則相對第四年變化不大。

發現2：二手車最怕新車降價

為什麼有的車型保值率會如此之低？根據調查，最大的原因來自新車降價。以保值率最低的旗雲為例，2005年旗雲家庭型的價格是7.78萬元，旗雲CVT型的價格高達9.58萬元，而旗雲目前的指導價為4.98萬至5.58萬元，同時市場上還有較大幅度優惠。因為二手車市場的價格是按照目前新車行情來計算，所以其第五年保值率不足25%也就不足為怪了。

當然要二手車價格堅挺，並不是新車價格保持不變那麼簡單，二手車價格是否堅挺還有一個重要指標——市場認可度，例如奧拓在一些城市很受歡迎，所以其保值率一直很高，而福萊爾等車型一直不被消費者認可，所以保值率很低。

另外，調查發現，車齡比里程數對二手車保值率的影響更大，雖然里程數能更精確地衡量車輛折舊程度，但在二手車的交易過程中，其對保值率的影響卻相對較小。

發現3：保值率和車型檔次無關

奧拓、SPARK等微型車是二手車市場的“常青樹”，甚至到了第五年，奧拓都還能保持57.6%的高保值率。SPARK也是一款高保值率車型，第五年保值率也有50.4%。但不能因此而認為微型車的保值率就高，從第五年的車型保值率來看，同為微型車的豪情和福萊爾保值率不到30%。

整體來看，車價越便宜的車型，在前三年的保值率排名中佔據較明顯優勢，隨著時間的推移，寶來、飛度等原價相對較高的車型開始優勢顯現，在第四五年保值率排名中嶄露頭角。究其原因，是因為這些車型的品質相對成熟，故障率低，在二手車市場上，性價比優勢開始變得明顯，因此能得到更多用戶的傾心。（每日經濟新聞/王飛）