日前，上海通用汽車公佈了前11月銷量數據，1-11月累計銷量達到949466輛，11月份又以106457輛的銷量成績再創歷史新高。旗下豪華品牌凱迪拉克表現卻比較一般，1-11月累計銷量16011輛，其中11月份銷量1833輛，無論是單月還是前11月的銷量它僅佔上海通用總銷量的1.6%左右。不僅如此，作為豪華品牌它與奔馳、寶馬、奧迪等競爭對手的銷量也有著很大的差距，國産進程緩慢是制約凱迪拉克向前發展的原因之一。

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一、缺乏國産化産品 車型價格競爭力低

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目前在豪華品牌市場，越來越多的産品被引入國內生産，並且都是主力産品選擇本地化生産，如奔馳C級、寶馬3係、奧迪A6L等都是銷量增長的主力，而再看凱迪拉克現在僅有一款産品-SLS賽威國産，它在凱迪拉克銷量方面所佔的比重較小，更多得益於SRX的增長。在單月1800台左右的銷量中SRX佔到了65%強，而CTS、SLS、凱雷德三款車銷量總和也只有幾百台。對於未來的規劃上，凱迪拉克也明顯落後於競爭對手，奔馳GLK、寶馬X1、奧迪A3等車型都將會引入國産，凱迪拉克僅是增加一款2.0T排量車型。

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另外在産品價格方面，無論是SLS賽威、CTS或SRX競爭力普遍較弱，以SRX為例售價為49.8-57.8萬元，而其競爭對手為Q5、XC60等車型，最低售價已經進入40萬元以內的價格區間，並且都有小排量的渦輪增壓産品，可以看出無論是價格方面還是産品本地化程度方面，凱迪拉克都與競爭對手有著相當的差距。

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二、本地化程度低 小排量車型引入滯後

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除了産品方面的原因之外，産品本地化程度比較低，這表現在新産品的規劃上以及現有産品的國産化率方面。目前奔馳、寶馬、奧迪等廠商都已經專為中國市場研發車型，如奔馳E加長、寶馬5係Li、奧迪A6L等，都是豪華産品本地化的典範，這方面其實上海通用在別克、雪佛蘭品牌表現的不錯，比如新君威、新君越的推出，但沒有被移植到凱迪拉克身上。

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另外，凱迪拉克應對中國市場變化方面也落後於競爭對手，今年各大豪華品牌為提升産品競爭力而相繼推出小排量或渦輪增壓車型，這方面雷克薩斯表現的積極，而像通用旗下的新君威、科魯茲等也相繼推出1.6T産品，反觀凱迪拉克SLS賽威2.0T車款的推出要緩慢的多，還要等到12月底的廣州車展才能上市。

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三、經銷商 缺乏經營豪華品牌能力

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在影響銷量的經銷商網絡方面，凱迪拉克也存在著很大的問題，首先在經銷商網絡拓展上，以豪華車競爭最激烈的北京市場為例，目前僅有三個銷售店，這與奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃都有著相當大的差距，上述品牌不僅有品牌4S店還有配套的城市展廳。

另外在經銷商甄選方面，凱迪拉克的經銷商基本為原別克、雪佛蘭經銷商基礎上發展的，缺乏豪華品牌運營經驗。奔馳、寶馬、奧迪等品牌代理商很多都是大的汽車集團，有著多年豪華品牌銷售經驗，北京地區比如燕寶、亞之傑、百得利等，而凱迪拉克的經銷商在這方面明顯存在缺失，光有一個城堡式4S店是遠遠不夠的。

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可以説，上述的三個方面制約著凱迪拉克在中國地區的發展，使之與自家兄弟別克、雪佛蘭等差距越來越大，我們期待凱迪拉克能夠認識到自身存在的問題，儘快的改進以免被競爭對手落得太遠!?(趙永健)