車市産銷數據看似越來越不樂觀，中國汽車工業協會最新統計數據顯示，中國汽車27個月內首次出現産銷負增長。一時間，專家、市場人士們的“車市低迷説”紛至沓來，如烏雲般籠罩在廠商、經銷商頭上，同時也給消費者心中蒙上一片陰影。其實，真有那麼慘嗎？我建議先不要過度悲觀，咱們一起把這些數據拆開來看看。

4月我國汽車産銷分別為153.53萬輛和155.20萬輛，環比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。但是大家注意，這是整個汽車市場的情況，分開來看：乘用車産銷分別為115.65萬輛和114.23萬輛，環比下降16.39%和15.23%，同比增長1.19%和2.79%；商用車産銷37.88萬輛和40.97萬輛，環比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。也就是説，商用車下滑較大，而與消費者關係密切的乘用車仍保持著正增長。

再細化到每個地區市場，我們可以發現，受油價、政策等相關因素影響較大的多為二三線市場。那些二三級城市消費者的消費能力不是很強，購車決策更容易被外界因素所左右。用一位河北經銷商的話説，“即便油價上漲一點都可能讓銷售出現很大幅度的下滑”。這類情況在北京等一線城市反映的就不會特別明顯。

從相關統計數據可以看出，北京等一線城市的車市最近幾個月一直在持續回暖，4月京城車市甚至出現了一個“小陽春”。

所以説，不用看到“27個月首次出現負增長”就萎靡不振，將數據一組組拆開來看，情況就會出現很大差別。

今年的車市，特別是4月産銷數據一齣，就有很多人聯想到了2004年的“車市黑5月”：2004年5月，車市出現明顯拐點，從此前的一路火爆到突然下滑，即便廠商、經銷商的紛紛大力降價促銷也沒能挽回頹勢。當時很多專家分析，造成車市出現這種銷量暴跌的主因是相關政策的影響。眼下，一系列利好政策撤出後車市出現低迷，難免讓人與7年前聯絡起來。

但是我們應該注意到，現在已非7年前了。無論是車市還是中國消費者的消費能力和水平，早已提高了幾個檔次，更穩定，也更牢固。而且我們還應看到，2004年後的車市也並非一蹶不振，現在回望，那不過是中國汽車市場發展中的一波震蕩罷了。

現在仍是一樣，很多業界專家肯定地表示，中國車市正在經歷的是成長的過程，汽車市場和汽車消費都會在一股股的波動中更趨成熟。