當調控對準了樓市泡沫時，應聲而落的絕不止樓市。當樓市調控的措施越來越嚴厲、越來越具體時，受影響的産業也越來越多。繼房産調控國十條出臺後，上海、重慶等重點城市正在醞釀出臺樓市調控細則，成交量迅速回落。與此同時，國內乘用車市場出現轉冷跡象！

車市降溫來得如此迅猛，也來得如此明顯！跡象一，4月乘用車銷量同比增幅創下13個月來的新低，這也是2009年汽車政策牛市後的首個下跌信號。跡象二，儘管國內汽車企業們已經減産，但乘用車的庫存量仍不斷上漲，目前庫存已相當於1.5個月的銷量。跡象三，全國36個大中城市國産乘用車價格繼續小幅下降，4月環比下降0.36%，其中基本型、運動型乘用車價格環比更是跌了0.15%、1.20%。

月銷量增長放慢、車價下降、庫存增加，是乘用車企業最擔心也最關注的預警信號。長此以往，2004年、2008年大量汽車嚴重積壓、車企虧損的慘狀有可能重現！是什麼導致國內乘用車市場從火熱到迅速“退燒”？除了歸咎於4月為傳統淡季外，樓市和股市雙雙低迷的影響也不可忽略！

不少汽車企業高層表示，資産泡沫和車市增長也有著密切關係。資産泡沫是個漲時助漲、跌時助跌的推動器。在泡沫橫飛的年代，房産、股市等資産增值速度越快，坐上造富直升機的人們會越來越熱情地購買汽車。一旦資産泡沫毫不留情地破滅，即使有真實消費的需求者也會選擇持幣待購，屆時汽車銷量只會大幅下降。如果汽車企業生産了大量的汽車，那麼最終只能選擇降價促銷。

這種情況並不鮮見。美國汽車市場、日本汽車市場早已領教過資産泡沫破滅的威力。在此輪全球金融危機的始作俑者美國，早在2005年左右，有識之士已經擔心其房産泡沫吹得太大。2005年的美國華盛頓，房價增長比GDP增長高6倍。購房者並不是在尋找住處，而是下賭注，大比例貸款買房以讓自己變得更加富有。2005年夏天，炒房者們駕著自己新買的奔馳汽車到處炒房賺錢。在《債務帝國》一書中這樣描述“他們（炒房者）自豪而愉快地看著他們的資金決算表演，好像如果他們需要現金，只需兌現一小部分産權，就像打電話叫比薩一樣簡單。”但是，2008年房産泡沫破了，無數曾經賬面資産千萬美元者因無力還貸而不得不宣佈破産。房地産泡沫破滅所引發的金融危機也直接將汽車産業拖入虧損的泥淖並最終將全球銷量第一的寶座拱手讓給了中國。

同樣在中國，汽車企業並非沒有經歷過擠壓資産泡沫對産業帶來的負面影響。2008年股市大跌後，中國汽車市場也摔了個鼻青臉腫。在2006年、2007年保持産銷量超20%的高速增長後，2008年中國汽車熱銷局面戛然而止，全年銷量為938.05萬輛，同比僅增長6.70%。車企們陷入了降價、消化庫存的煩惱中。

下半年的中國汽車市場向上還是向下，取決於兩點。一是房産等資産價格的縮水程度，會在多大程度上影響乘用車購買力？二是，未來主管部門是否考慮出臺一些刺激汽車消費的政策。（記者 吳瓊）