今年上半年是中國汽車市場的轉折期，汽車産銷在持續了兩年多的高速狂飆後，在今年初戛然而止。相關統計數據顯示，今年1-5月我國汽車産銷量分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%。專家預測，按照6月的表現來看，今年上半年車市産銷同比增幅將很難突破5%，車市正式告別高速增長期。

受各項鼓勵政策刺激，我國汽車市場在2008年下半年開始持續高速發展，2009年産銷量同比增長48.3%和46.15%；2010年同比增長32.44%和32.37%。但進入2011年，隨著多項政策的退出，車市迅速冷了下來。不足5%的增速與前兩年相比差距懸殊，但市場人士認為，大可不必為此感到恐慌，中國汽車市場只是由高速增長期步入到了快速發展期，從大方向上看，增勢仍然健康平穩。

二三級市場 對政策更敏感

談到前兩年車市的爆髮式增長，專家們一致認為是購置稅減徵、汽車下鄉及以舊換新等政策共同作用的結果。進入2011年，多項刺激政策退市，車市銷量也隨之迅速縮水。統計數據顯示，今年前5個月我國乘用車市場銷量同比增速分別為22.4%、7.9%、11.3%、3.4%和2.6%。6月雖處於年中節點，但就目前的情況來看，銷量不太可能有較大的提升。

從今年車市的表現，我們可以明顯看出政策的力量。專家指出，一項項政策帶來的優惠對大多數車主來説是個不小的誘惑，特別是二三線城市的消費者，對政策的變化更為敏感。而我們知道，二三線城市才是未來汽車消費發展的主陣地，近年來車市的高增速也多是由這些區域的消費力支撐起來的。

“增得快，退得也快。” 北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，二三線城市的消費者在鼓勵政策刺激下極容易迅速釋放出巨大購買力，但同樣，對政策導致的價格變化會讓他們“收”的也很快。

“稍微留意就會發現，雖然近幾年二三線城市私家車的保有量在不斷增加，但從車的檔次上看，還是以微型和經濟型車居多。”顏景輝告訴記者，與北京、上海等一線城市相比，更低的消費者結構決定了二三線城市的消費者對車價變化更敏感，“政策的刺激在這些地方表現的也更猛一些”。

也正因如此，今年車市多項利好政策退出後，銷量出現了迅速縮水。

剛性需求仍然很大

進入2011年，車市的突然降溫曾一度讓很多廠商和經銷商有些措手不及，甚至很多新店認為可能經營不下去。“但好在中國汽車市場經過了多年的發展，已經具有了一定的抵抗力，眼下經銷商們大多已適應了環境的變化，且正在積極開拓新的經營點。”一位市場專家這樣對記者説。

該專家表示，經過最近幾個月的觀察，汽車經銷商們的適應力讓他感到有些“欽佩”。“很多經銷商能在一兩個月內就開拓出幾個新項目，並迅速將經營重點由賣車轉至售後及各項增值業務。”該專家曾在年初時候預測會有不少4S店關門，但眼下他的觀點已完全改變。

與上述專家一樣，中國車市經銷商們的生存能力之強，出乎很多業內人士意料。“其實眼下車市增速的放緩，正是經銷商們轉變經營模式的好時機。”一位市場人士指出，與發達國家相比，中國汽車市場在綜合經營發展上的不足，剛好可以趁現在補充扭轉。

同時，專家們也樂觀地指出，中國車市的剛性需求很大，這是個不變的事實，而這些需求無論快慢早晚，遲早都會一點點釋放出來。所以從另一個角度來看，刺激政策的退市只是早晚的問題，中國汽車市場必然要經歷這樣一個由扶持到獨立行走的過程。

“任何市場都有自身的發展規律，中國汽車消費市場潛力巨大，不需要任何刺激政策仍然可以保持良好的發展。”一位專家指出，政策的作用是拉動，但真正的發展要靠實力，現在車市只是回歸正常的調整期，而這個調整期很可能比預料的要短。（記者 王萬利/文 張彬/製表）