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與國內銷售市場僅增長3.35%的低迷狀態相反，今年上半年汽車出口大增，增幅高達56.99%，特別是以前所佔比重不大的轎車出口量翻倍。據相關負責人預計，今年出口有望超過歷史最高的2008年64.4萬輛的水平，再創歷史新高。不過，今年的增幅很大，與前兩年出口大幅下降導致的基數較小相關。此外，同口徑相比，1~5月，中國汽車産品累計進口38.93萬輛，出口29.87萬輛，進口金額286.51億美元，出口金額248.85億美元，總量和金額都有巨大逆差，而且中國汽車整車出口量佔總産銷量的比例僅為3%，出口的産品都屬中低端，面向的市場也多為欠發達國家和地區。

記得2005年，我國汽車貿易第一次實現了貿易順差，當時，中國汽車業整車出口不僅數量很小，而且單車價格低廉，大多不掙錢。出於調侃，筆者曾撰文《何時也對中國汽車反傾銷》。

2008年由美國引發的一場全球金融危機，改變了世界汽車格局，歐美日市場暴跌，中國一不小心做了世界第一大汽車市場，但國際汽車市場的不景氣，也極大挫傷了中國汽車的出口。2009年，中國國內汽車市場暴增47%，出口卻是“量價齊跌”，整車出口37.07萬輛，同比減少44.7%，出口金額51.93億美元，同比減少42.6%，降幅都接近一半。

2010年，中國國內汽車繼續保持高速增長，出口形勢雖然出現“逆轉”，但仍未恢復到2008年以前的狀態。今年上半年，國際汽車市場普遍復蘇，美國、德國、韓國産銷量與新車註冊量都有10%左右的增長，而我們國內市場僅有3.35%的增速，出口卻呈大幅增長。分析近兩年數據發現，中國汽車市場和國際市場呈反向變化狀態：國際市場暴跌，中國國內市場則暴漲；國際市場復蘇，中國國內市場低迷，中國市場與國際市場呈逆向變化。而出口大幅增長，則基本與國際市場呈正向變化。

這説明中國汽車市場與國際市場並不接軌，有一點“自拉自唱”的味道，原因就在於我們的市場受人為因素影響很大，很大程度上是一個“政策市場”，容易大起大落。一般説來，有大起必有大落，無論大起還是大落對産業的傷害都很大。

就宏觀而言，中國經濟是不完全市場經濟，政策干預頻繁，銀行像是財政部的金庫，完全聽命于政府。看看美國，動用幾十億美元對通用汽車進行破産保護，幾經國會辯論方才通過，而中國4萬億元投資不經全國人大討論就決定了。中國政府決策快、效率高的優點，大家看得很清楚，我們也經常愛説，別人用100年做成的事，我們10年就完成了。但是，這種快速決策帶來的也不全是正效果，僅這大起大落也讓産業受損不小，看來，中國汽車業也不能一味追求發展速度了。（本文來源：中國經濟網，原文有刪減。）