他面臨的使命不僅僅是經營好法拉利，更是要守住意大利的跑車文化。這個使命很重，很有分量。

　? 愛時裝、愛美女、愛足球，更愛火辣辣的跑車。這就是意大利人。

　　一個出生在意大利汽車之鄉米蘭的小男孩深深地迷戀著汽車，與汽車結下了不解之緣。幾十年後，他終於成為人人稱羨的“偉大的汽車工程師”。這就是費立薩。

　　2008年，62歲的費立薩成為法拉利首席執行官。這一年，經濟危機席捲全球，通用這樣的汽車巨頭也險些覆沒。但是，他領導下的法拉利仍然呈上一份完美的答卷。

　　3年過去了，法拉利千變萬化，但費立薩堅持的，守護的，始終沒變。　

守住跑車文化

　　在意大利，跑車是文化的一部分。F1從這裡變得火熱，也是從這裡走向了世界。當火紅車身的F1賽車在賽道上飛馳而過的時候，在車迷心中引起的不僅僅是狂熱的躁動，還有對極限的追求。也正因此，法拉利成為一位散發出勃發力與衝勁的王子，更因此成為菲亞特集團的一顆明珠。

　　對於執掌法拉利的費立薩來説，他面臨的使命不僅僅是經營好法拉利，更是要守住意大利的跑車文化。這個使命很重，很有分量。

　　2010年的驕人成績的確證實了費立薩的經營能力。但是，費立薩沒有鬆懈，他説：“從多年賽場獲得的最好經驗就是，保持勝利不容易，因此你必須不斷努力，不斷全力以赴。”

　　在費立薩身上同時存在著兩者性格，保守與開放，通常這種人都喜歡逆向思維。

　　在當今豪華車細分市場上，各個汽車製造企業為了迎合市場趨勢，紛紛推出自己的四門跑車。保時捷Panamera，蘭博基尼Estoque，阿斯頓馬丁Rapide針對這種趨勢，費立薩顯得有些保守，甚至固執。他説：“我們永遠都不會生産四門車，法拉利公司奠基人恩左也會這麼説。”為了顯示法拉利的追求，他甚至刻意強調説：“同時，我們還要延續這個傳統。”激情和速度才是法拉利的獨特魅力，也是法拉利吸引車迷的根本所在。法拉利創始人恩佐法拉利就是一位賽車出身的企業家，是賽車成就了法拉利的輝煌人生，也是賽車使意大利人對賽車充滿了癡迷，正是這樣的激情支撐著法拉利從默默無名到現在馳名世界。法拉利要保持長期的增長，始終要保持量的優勢，這樣的優勢不是量産，恰恰就是稀缺。他説：“法拉利跑車重質量而不是銷量，因為我們是頂級跑車，所以我們生産的數量總是比市場需求少一輛。”

　　稀缺並不影響革新，固執中也會有變化。

　　在豪華車市場上，法拉利仍是大排量的代表。當英菲尼迪推出混合動力版甚至電動版的時候，法拉利依然沉浸在燃油發動機的驕傲之中。而費立薩認為，這才是跑車應該追求的。他還反問道：“那還叫跑車嗎？”在他的觀念中，動力強勁就該是跑車的最大特點。 即使有些固執，他也不得不思考變化。

　　法拉利也要節能減排。法拉利California就採用了HELE系統和起停節油系統，以及對車身部件的智慧控制，在保證車輛高效率的同時，二氧化碳排放量減少了23%，這些技術的綜合運用成功吸引了更多的客戶。法拉利458 Italia上市之初，即吸引了整個汽車市場的關注，廣受汽車評論家的讚揚，成為同級別車型的標桿，並榮獲全球多項權威大獎。法拉利599 GTO 限量版同樣獲得巨大成功，在北京車展正式發佈之前已銷售一空。

“中國沒有泡沫”

　　如果説保守顯示了費立薩對法拉利精神和魅力的深刻理解，那麼費立薩的開放姿態則顯示出他對未來的預見。2010年，所有的目光都集中在一個地方，那就是中國。這一年，中國汽車市場以超乎想像的速度驚訝了世人。近年來多次往返東西方之間的費立薩已經敏銳地覺察到中國的變化。2010年1月，法拉利在中國已經擁有了999位車主，為了紀念這一時刻，費立薩專程從意大利趕到上海參加新車的交接儀式。費立薩説：“法拉利在華發展迅速，得到中國車主以及公眾長久以來對品牌的熱情和支持。”

　　法拉利2010年在中國大陸地區的銷售接近300輛，是品牌進入中國市場以來取得的最佳業績，較2009年增長了近50%，再次證明了法拉利近年來在中國市場上蓬勃強勁的發展勢頭。中國對法拉利的全球成功發揮著越來越重要的戰略作用。

　　中國汽車市場的快速發展的確成就了飽受經濟危機折磨的跨國車企的復蘇路，但是，這樣的逆勢勃發的速度也引來業界的懷疑：中國汽車市場存在著泡沫，如同中國的樓市一樣。

　　就在連中國人也在質疑以中國市場這樣的增長速度發展的汽車業是否存在泡沫而呼籲理性發展的時候，費立薩卻有不同的見解。“根本沒有泡沫，好像只有中國人才會有這樣特有的思維。”費立薩説。超常規思維使得這位企業家非常自信。法拉利在中國的經銷商將由1家增加到10家。這樣的擴張並不讓人意外。

費立薩，集固執與開放于一身的經營者已經使法拉利取得了巨大成功，但是，他對未來的展望是將法拉利的跑車文化播撒世界。F1讓中國的賽車迷也變得躁動起來。法拉利也將延伸到中國的二三線城市，那時中國對法拉利來説將意味著什麼？（記者 于興華）