“最熟悉的陌生人”，這是我在拿到昊銳試駕車鑰匙的時候發出的感慨。這款上市已超過一年的産品本該是我們的“老朋友”了，但是我們卻一直沒能與昊銳“親密接觸”。誰也沒想到我們和昊銳的“肌膚之親”竟然要等上一年之久。當然，時間的沉澱並沒有磨滅我們對它的興趣，我們依舊會以琢磨“新朋友”的態度去評價和感受它。而屏幕前的你，也可以暫時放下你腦海中那份關於B級車的固有印象，一起體驗下昊銳帶來的新鮮感覺。

尋找年輕的味道

--昊銳的外觀讓你想起的應當是高爾夫球場上揮桿的那些身影，而不是大腹便便的“款爺”

外觀本來就是個主觀的評價，每個人的審美不同，昊銳出現的時候，被很多人當做“西裝革履的中年人”對待，“老氣橫秋”是我聽得比較多的詞彙。其實，昊銳並沒有完全跳出我（一個還算年輕的人）的審美範疇，我看到它身上其實有不少富有年輕氣息的設計，把它比作中老年座駕未免有些臆斷。

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直瀑格柵是“老氣”説法的焦點之一，和同平臺的邁騰相比，格柵的方向旋轉90度之後氣氛確實變得莊重了不少，但是斯柯達獨有的引擎罩棱線以及昊銳精神的箭矢前大燈要比邁騰有活力得多，都説眼睛是心靈的窗戶，看著昊銳的這對“丹鳳眼”，你怎麼能相信這是為中老年消費者準備的座駕？

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格柵明顯是商務車的調調，但是看看它的大燈，“大款”們怎麼會有這般犀利的眼神？
引擎罩上的棱線是斯柯達特有的設計，這種大直線和折角，難道沒有力量感嗎？

昊銳的楔形車頭並不顯肥碩，而是如鵝蛋臉一般比例恰好，它的身材也不像是臃腫的富人，只消稍稍側身，筆直的腰線和修長的車身便展露出來，4838mm的車長有相當的部分被乘員艙所佔據。而16英寸的輪胎在這裡似乎並沒有顯得多麼小氣，多幅輪圈的造型有一定的視覺放大作用。昊銳的正面、側面都傳達著一種輕快不乏動感的氣質，而不是那種臃腫中級車的姿態。

只消稍稍轉身，昊銳修長的身段便展現出來

?楔形的短小車頭看起來並不比緊湊車大多少 16英寸的車輪卻並沒有顯得小氣

當然，並不是昊銳的所有角度都能讓人感覺到朝氣和年輕，它厚重的“臀部” 幾乎和它正面留給我們的印象格格不入，會讓你有些不知所措，寬厚略帶圓潤的車尾難免讓人腦海裏冒出“成熟”、“世故”之類的字眼。這讓我不禁想到，每一個臉上洋溢著活力與朝氣的精英們，背後都有著深厚的社會閱歷和過人的職業技能......

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辨識率極高的LED尾燈和行李箱蓋上其擾流作用的折角
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雙出尾排要比邁騰1.4TSI看起來強勁許多，單飄紅字母明示了其1.4TSI的動力配置

容易被低估的身材和容積
--也許它擁有一張緊湊車型的臉龐，但是我們應該知道，它有一副中年人的身材

單看參數，2761mm的軸距在這個級別的車型裏並沒有優勢可言，相較邁騰在軸距上也不過只增加了52mm的長度，而大多數人，也正是因為這些數據低估了昊銳在內部空間上的真正實力。

昊銳有兩扇很長很長的車門，有多長呢？它的前車門已經和老款奔馳S級（W220）的車門長度相當！以至於我開車門時，常常會有一種拉開雙門轎跑車門的錯覺。

昊銳的前門與老款奔馳S級（W220）的前車門長度相當！W220

僅僅是兩扇車門當然不能説明昊銳在內部空間上的優勢，前面已經説過，昊銳車身的相當一部分都被乘員艙所佔據，一旦你坐進後排，你就會明白，很多時候，數據只不過是浮雲。

從側面就能發現，整個車身有相當的部分被乘員艙所佔據

如果不是親身體驗，我自己都不會相信，這輛軸距不到2.8米的B級車的後排在縱向空間上竟與奧迪A6L的感覺相當（前排已按照我的身高調整至合適位置），別説翹起二郎腿，就是躺在前后座椅中間的地板上都不是問題。內部橫向寬度也絲毫不遜於同級別的競爭對手，讓人不禁感慨工程師們在空間擴展方面的功力,就連後排空調出風口也像大尺寸的豪華轎車一樣被設計到了B柱上。也許正是出於對寬敞的後排的信心，昊銳並沒有像邁騰那樣在前排副駕靠背左側上設計位置調節按鈕。

坐在車裏，想著那本不出彩的軸距尺寸，我會情不自禁的想到“肚量”這個詞，如果説昊銳有一副年輕人的臉龐，那麼，我們應該記住，它還有一腔成年人的胸懷。

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昊銳的後排對於1.8米、體重超過85公斤的我而言足夠寬敞，縱向的空間並不亞於奧迪A6L！?
像很多大尺寸的豪華轎車一樣，昊銳將後排空調出風口設計在了B柱上

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亦得亦失的獨特尾門設計
--同級別獨有的雙段開啟行李箱蓋，不過有一點點...損失視野

在這個級別裏，昊銳是唯一一款設計了雙段開啟尾門的車型（再往上要買到這樣的車型就是寶馬5係GT了...），獨特的電動鉸鏈結構能讓它自如的在四門轎車和五門掀背轎車之間變換。

可以兩段開啟的尾門
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尾門的拉手與明銳風格一致，在掀背狀態下也很容易使用

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行李廂蓋開啟模式的轉換通過右圖右邊的這個輕觸開關來實現

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獨特的電動鉸鏈設計

而原本厚重的車尾也賦予了昊銳寬敞的行李廂空間，正常情況下565L的容積在B級車當中屬於主流，而放倒座椅之後，之前我提到的寬敞後排空間便轉而為行李廂的容積服務，達到1670L的容積已經可以和諸多旅行車相媲美。能夠以掀背模式開啟的優勢讓昊銳相比普通三廂轎車擁有更寬大的行李廂開口，容納大件物品的能力完全不遜於旅行車和兩廂轎車，實用性一流。

放倒座椅後的容積高達1670L，掀背門的優勢也得以全面發揮

俗語有之“有得必有失”，這句話用在昊銳上也是一樣，獨特的兩段開啟尾門在空間實用性上優勢明顯，但是隨之而來也影響了其它方面的平衡-----視野的損失。

受到掀背設計的影響，C柱變成了這般角度，其對視野的遮擋也在所難免

掀背式的設計使後風擋的角度設計更加傾斜，掀背尾門兩側的框架結構也讓後風擋橫向的寬度變得更窄，從車外觀察，這一切並不明顯，但是當你坐進駕駛室觀察內後視鏡時，昊銳相比三廂車在後視野上面的劣勢便一覽無余。

車內的向後視野和其它三廂轎車相比處於劣勢

1.4TSI+DSG，精明理智之選。
--你的臉上挂滿微笑，因為它們既讓你自信滿滿，又保住了你的鈔票。

雖然之前已經在新寶來、高爾夫、速騰等等車型上多次體會過了1.4TSI發動機+7速DSG雙離合變速箱的組合，但是昊銳的表現依然讓我很期待，因為我很想知道，1.4T面對超過1.6噸重的昊銳（整備質量1480kg，我和我夫人近140kg）還是否能表現出那種一如既往的自信和經濟。

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220Nm的扭矩經過變速箱和主減速器到達輪端釋放出的動力絲毫沒有因為超過1.6噸的車重而顯得孱弱，如果不算DSG半聯動的那種“突兀”，那麼昊銳的起步還是平順而輕盈的，不會有那種吃力的感覺。開起來之後發動機也並不沉悶，轉速超過1500rpm之後就明顯的活躍起來，指針躍過1800rpm之後便“火力全開”，使出渾身解數順時針攀升，雖然參數上看，它的峰值扭矩只在1750-3500rpm這個區間爆發，但在實際行駛中，發動機的奔放可以一直持續到5000rpm之上。

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引擎的峰值扭矩區間是1750-3500rpm，但是實際上，發動機的奔放可以一直持續到5000rpm之上

變速箱在大多數時候都能合你心意，基於結構的優勢帶來的換擋平順性無需多表，在大多數時候，它扮演的都是“守財奴”的角色，變速箱在時速60km/h時就早早升到七擋，在市區內輕踩油門正常行駛的狀態下，發動機會常常被變速箱壓制在1500rpm之下運轉，在1100-1300rpm之間那種因拖擋而造成的發動機抖動會比較明顯（其它配置1.4TSI+DSG組合的車型也是一樣的情況），我把這稱為“節省腰包付出的代價”。

而另一方面，出色的邏輯設計讓這臺DSG能夠迅速的理解駕駛者的意圖並很快做出反應，只要在行駛中油門踏板行程過半，變速箱便會果斷的降檔，喚醒發動機具有暴力傾向的一面。當然，這種“暴力”是相對的，它不至於給你重重的一擊，但卻能讓你想到鼓足了的風帆...

那麼1.4T昊銳的實際經濟性表現如何？短暫的兩天接觸中，134.1公里（40%擁堵+40%環路+20%高速）的路程，得到的平均油耗為9.6L/100km。相比同等功率的2.0L發動機而言經濟性了得，而且這套組合在路況良好的條件下經濟性非常明顯，在環路上的以60km/h以上的時速勻速行駛，瞬時油耗能夠始終保持在6-7L/100km，而在擁堵路況下，這套組合相比其它動力匹配並沒有多少優勢，變速箱的半聯動特性需要你在跟車時頻繁的踩油門和制動，這也是最終油耗上升到9.6L的主要原因。

我想，即便對於看重動力的用戶而言，1.4TSI也完全能夠勝任，因為它已經超出了“夠用”的標準，一樣配得上它前臉那副威風凜凜的表情。並且相比排量更高的1.8T和2.0T車型，它更懂得呵護您的錢包。

1.4TSI發動機的充足動力儲備一樣配得上這副威風凜凜的表情

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駕乘感受&小結
--從最開始的抱怨到分別時的好感

然後，我還要嘮叨一下昊銳的駕駛感受，因為這也是和我的固有印象存在反差的部分。坐進車廂，那個看起來很廉價的方向盤本沒給我留下好的第一印象，但真的駕駛起來手感卻沒得挑剔，指向亦精準不二。隨著踏板漸進釋放且力道足夠的制動力以及響應良好的油門踏板，都有一種讓人産生好感的潛力。比邁騰更富有韌性的懸挂在行程的中後段卻能提供充足的支撐，整部車開起來的感覺完全不像是一輛拖著厚重尾巴的B級車，它的靈活性和緊湊級的轎車並沒有明顯差別。

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到了“結案陳詞”的時間，短暫的接觸裏，寬敞且多能的空間、靈活的駕乘感受和表現良好的動力組合都得到了我正面的評價，務實的配置讓它有了一個比較實在的價格，而且這麼一款B級車同時還能享受國家的各種優惠政策。我得説它本身並不缺乏亮點，但是要説服人們放下固有的對B級車陣營及品牌的觀念、吸引更多的目光來關注它的優勢，可能還需要更多行動，比如，加大品牌的推廣和認知、通過改善售後提升用戶忠誠度和口碑...或者，拿出更具競爭力的定價...