5月初，中國政府網刊登《國務院關於進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知》。通知中指出，要繼續做好新能源汽車示範推廣，5月底前有關部門要出臺具體的實施細則。這一消息得到了工業和信息化部副部長苗圩的證實，上週末，5月23日，苗圩在東風商用車公司重卡新工廠奠基儀式上接受媒體採訪時表示，“新能源汽車補貼標準本月底出臺，具體內容還在審批當中。”

這意味著，再有不到一週的時間，購買新能源車的補貼金額政策即將出臺。但是，是不是有了補貼政策，消費者就會購買新能源車？普通購車者對於新能源車有哪些顧慮？

國産新能源車的質量

近年來，國産新能源車紛紛上馬，被國家列入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》的車型多達10批，超過100款，幾乎包括國內所有的汽車生産企業。

有車企高層提出：“北京車展每個自主展臺都有純電動車型，但都是作秀，能夠真正量産的，一輛都沒有！”在這位高層看來，由於技術原因，目前新能源車還不具備國産條件，目前自主品牌推出的新能源車型，“品質普遍不高，可靠性和耐久性都處於一個極低水準，並不適合向個人推廣。”

我們暫且不論新能源車的質量，即使是傳統汽油車，國內一些汽車企業目前仍處於模倣、抄襲、按照某國外車型的尺寸倒推設計生産新車的階段，這樣的技術水平和研發能力，能否支撐新能源車的量産和大規模投入使用？“修車排隊”的質量，能否在新能源車型中有所改觀？這些問題都讓消費者心存疑慮。

新能源車價格

進入中國最早的新能源車就是豐田的混合動力車型普銳斯，但是，這麼多年來，人們真正在馬路上看到跑著的普銳斯又有幾輛？普銳斯遇到的尷尬，究其原因主要還在於價格。普銳斯在中國的銷售報價是25.98-27.98萬元，這樣的價位可以買一輛比較豪華的B級車，還可買一輛空間寬敞的城市SUV，而且能買到豪配版，還可以買一輛寶馬3係的標配款，為什麼要去買一輛能省點油但是省的有限、續駛里程有限的混合動力合資車呢？居説，普銳斯在日本是2萬2千美元，政府補貼環保車四千美元，只需1萬8千美元，就能買到，也就是人民幣12萬，你説在中國買是不是太貴了？

且不説合資新能源車，那麼國産新能源車又如何呢？目前已經上市的某自主品牌混合動力車型，廠家指導價16萬多，這讓很多消費者大言不划算：“汽油車6萬，電池車16萬，這10萬我能養10年汽油車。”

定價較高，即使國家給予了補貼，也只是杯水車薪。新能源車如何定價，是否也應該有一個參考的標準？

新能源車的售後和養車成本

買了車，不可能一直不出毛病，除了毛病維修起來方便不方便？很多消費者在買傳統車型時現在越來越將售後服務質量放在決定購買的很重要的因素，這也是為什麼汽車企業日益從價格戰轉向了服務戰的原因。對於在汽油車中就小毛病不斷的一些品牌的車型來説，新能源車的售後服務就顯得尤其突出。

維修成本高不高？養車成本如何？消費者心裏都有個算盤。新能源車在一定程度上省了油耗，養車的燃料成本降了下來，但是維修成本呢？配件價格是不是太高？配件好不好找？新能源車的工時費是不是會比傳統車型要高出很多？這些問題誰來給出答案？

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配套環境

配套環境問題是老話重提。充電站的數量和方便程度，將直接決定消費者是否購買，以及購買了的新能源車能否順暢使用。

使用習慣

還有一個問題就是使用習慣的問題。一個消費者説：“我朋友剛買了個普銳斯，太難開，過彎的時候差點兒出事兒，動力也差了點兒。這車操控性太差了，高速開快點兒，感覺彎道時候能甩出去。而且車頭太重，高速上要是方向盤晃一下，太危險，很容易打轉。”其實這些評價未必就證明普銳斯真的有多差，但是這顯示出，對於新能源車的動力較差、續駛里程較短等問題，消費者還需要有個適應的過程。

一句話概括，新能源車的這些問題以及還有沒有想到但可能出現的問題，著實不少，不解決，就不可能大範圍推廣。