關於長安與PSA合資的爭議仍在繼續。近日，PSA中國透露，新合資公司的首款車型有可能是已經進入測試階段的DS4。7月9日，長安集團與PSA集團在法國正式簽署合資協議，並高調宣佈投産的首款車型是雪鐵龍DS轎跑車。由於DS車係目前僅有一款量産車DS3，因此，此前媒體普遍預測首款車型就是DS3。

然而，PSA中國媒介經理樂萬年在接受採訪時卻明確表示：“首款新車肯定不是DS3，是一款未上市的全新車型。”據悉，DS3是一款兩門個性化小車，和寶馬MINI屬於同一尺寸級別，由於只有兩門版，因此是一款小眾車型，不太適合大規模國産。

早在今年的北京車展上，雪鐵龍和東風雪鐵龍就展出了DS3和DS HighRider概念車。DS HighRider概念車就是DS4的藍本，其整車的設計延續了DS3的風格，依舊是3門掀背式設計。DS4還擁有一款五門版車型，這很有可能就是合資公司的首款車型。據悉，目前DS4的研發已經進入測試階段，最早將於今年年底正式發佈。

事實上，東風方面一直有意引入雪鐵龍DS系列産品。東風雪鐵龍相關人士在接受記者採訪時明確表示，DS3最遲將於明年進口到中國市場，但暫時還沒有國産計劃。他認為，目前國內高端小車的銷量並不是太好。在市場上，消費者更加關注的是車身尺寸、內部空間等一些能看得見、摸得著的指標，對於車輛技術、質量等方面的指標仍沒有足夠的關注。“DS Inside暫時也還沒有在國內生産的計劃，但可以透露的是，神龍公司也參與了這款車的研發工作。”

到嘴的“羊肉”就這樣被搶了，而且這只“羊”還是自己辛辛苦苦抓來的，東風的惱火可想而知。這一切，只是想要享受齊人之福的PSA剛剛碰到的問題，接下來的産品爭奪、利益制衡才更加考驗其智慧。據悉，神龍汽車本週將在法國巴黎召開董事會，投建神龍第三工廠的相關細節將作為一個重要議題，在此次董事會上進行商議並最終定奪，這也被看作安撫東風的表現。

“DS系列是雪鐵龍的高端産品，其價格也註定不會親民。但是，以長安和PSA的品牌形象，能否支撐這樣的高端車型，還有待市場檢驗。”業內人士分析，DS車型對於長安PSA來説，其意義在於提升品牌形象，根本不可能實現走量的任務。

但這並不是雙方成立合資企業的本意。對於長安和PSA這兩個“求量若渴”的企業來説，如何在最短的時間內提升産銷量，才是雙方合資的立足點。在雙方公佈的銷量目標中，2020年，PSA在華將實現産銷200萬輛，市場份額達到10％。屆時，長安集團的銷量要提升至500萬輛。為了完成這兩個“天文數字”般的目標，長安與PSA的合資公司要快馬加鞭。在合資協議上，合資公司的一期生産能力為20萬輛汽車和20萬台發動機，並將建立一個研發中心。

要達到這樣的産銷量，光靠DS車型和PSA旗下其他幾款不入流的車型是不可能實現的，這一點，長安和PSA自己比誰都清楚。因此，雙方在“後合資時代”的名義下，宣佈將生産長安車型和合資公司的自主品牌，這才是走量的保證。就連PSA內部人士也向記者表示：“以後肯定會生産一些長安方面研發的車型，貼上標致或雪鐵龍的車標，快速佔領市場。”

業內人士分析，為了迅速達到20萬輛甚至更多的産銷量，新合資公司的主力車型在價格上必然要親民，因此長安微車和新開發的小型車是最有可能的。然而，微車和小型車不僅利潤低，而且競爭也日益激烈，其微薄利潤恐難支撐合資公司的良好運轉。

其實，早在長安和PSA“郎情意切”的時候，就有很多分析人士認為，對於長安和PSA這兩個品牌來説，當務之急是做好手頭上的事情，把已有的品牌扶持好，因為無論是長安方面的長安福特、長安鈴木、長安馬自達，還是PSA方面的東風標致、東風雪鐵龍，都是相對弱勢的二線品牌。如果連已有的合資公司都無法做好，又怎麼能讓人相信長安與PSA就能有美好的前景呢？