還有不到2個星期，兩年一屆的北京車展將再度舉行。每年做車展的報道，筆者都感覺中國的車展無論是從參展的廠商看，還是參觀人數看，或是參展的車型數量方面都在不斷增加。尤其是對於2009年剛剛成為全球第一大汽車生産及消費國的中國市場來説，2010年的此次北京車展更是非比尋常。

車展最重要的看點當然是車，今年參加北京車展的車型達到了990輛，比2008年的展出規模增加了100輛，其中跨國公司全球首發車達到了14輛，比2008年增加了一倍。2008年北京車展上概念車及亞洲首發車分別只有55輛和24輛，而到了今年這個數據又較上一屆分別增加了10輛和42輛。

從全球首發車型及概念車的數量增加可以看出，越來越多的跨國汽車企業來參加展覽並不僅僅只是為了賣出一兩款天價豪車，而更多的是將最新的科技成果、最前沿的車輛設計以及最宏大的未來計劃帶到這個仍充滿無限潛力的市場上。

當然，車展上最惹眼的還有模特，叱吒車展的主角不只是那些讓人流連覬覦的名車，而那些靚麗盡心詮釋汽車文化的美麗車模們無疑更讓廣大參觀者羨嘆瞠目，據説某汽車品牌聘請的模特一天開銷已經超過了10萬元人民幣，而這個價格已經超過了國內頂級時裝周模特一天走秀的費用。此外，筆者發現今年的模特大賽也與以往有所不同，一個叫做HANMAC的法國豪華手機品牌成為了2010年北京汽車模特大賽的贊助商，這也説明北京車展吸引的不僅僅是汽車相關産業以及汽車愛好者的關注，它已經成為了結合時尚品位、流行趨勢、汽車設計、科學技術為一體的綜合性饕餮大餐。

車展的繁榮也意味著經濟的繁榮，2008年北京車展時筆者曾經算過一筆賬，通過對於門票、餐飲、廣告、汽車展覽本身等多維元素的計算，短短10天的車展耗費的資金就超過70億元人民幣，這不僅讓廣州、成都等國內B級車展望其項背，就連底特律、巴黎、法蘭克福、日內瓦等全球知名車展也難以企及。

當然，作為具有代表性的國際車展，北京車展的未來並不取決於參展新車型數量的寡眾，花費資金的多少，關鍵在於車展能否詮釋出全球及中國汽車産業發展的新趨勢、新理念，在這一點上北京仍需努力。（沈欣）