去年以來我國車市價升量增的好景目前已經難以為繼，許多車企的車型價格在庫存加大的情況下出現較大鬆動，與此同時，車企的原材料價格卻在上升，儘管目前國際大宗産品價格有所回落，但與去年同期相比仍有不小的升幅。在産品價格回落、原材料價格上升的雙重擠壓下，車企的盈利空間將被壓縮，中低端品牌生産廠家的業績將受到較大考驗。

今年一季度，我國車企的銷量延續去年以來的高歌猛進勢頭而屢創歷史新高，相應地，業績增長也達到極致。據中國汽車工業協會統計，今年1-3月，我國17家重點企業集團實現主營業務收入5037.46億元，同比增長86%，而盈利增長更高，同比增長了155%，累計利稅總額達到823.58億元。身處其間的上市公司業績增長更是迅猛，其中，上海汽車一季度整車銷售89.18萬輛，同比增長63。61%，而凈利潤同比增長了258.96%；同處“四大”之列的長安汽車同樣是業績暴增，一季度創紀錄銷售了55萬輛汽車，同比增長85.73%，歸屬於上市公司股東的凈利潤同比增幅達2684.48%。

不過，一季度車企的好日子在進入二季度後受到了挑戰，量不再升、價不再漲成為普遍現象。由於去年以來刺激汽車消費的優惠政策力度在減小，同時去年我國車市超常規發展在一定程度上透支了今年銷量，在一季度銷量慣性增長後，二季度銷量開始回歸正常增速，4月我國汽車産銷已降一成。整體銷量衝高回落，但整車企業的産能擴張卻並未止步，基於去年車市高增長環境而制定的2010年高銷量目標，目前並沒有調整的跡象，這導致整體庫存加大。雖然車企的表觀庫存並不大，僅有55萬輛，但若算上終端庫存，已接近一個月的銷量，再增長就瀕臨庫存警戒線。為去庫存，大部分車企的車價開始鬆動，4S店的讓利促銷也是風生水起，除Q5、途觀、高爾夫等極個別車型沒有價格優惠外，其它車型價格已不再堅挺，如馬自達6、凱美瑞等降價幅度達到3萬元。

當然，目前大部分車企還處於觀望階段，通過促銷、讓利等活動來試探市場的接受程度，大面積的降價潮並未顯現。但分析人士表示，伴隨終端庫存加大並向車企傳導，加上以量為綱左右車企産能，兩因素疊加之下，降價可能是較佳選擇。目前已降價的車企取得了較為理想效果，這如同在大盤3100點進行減持，雖會回吐部分利潤，但總比2600點進行殺跌損失要小得多。

在銷量回歸正常增長態勢而價格難以堅挺的情況下，車企盈利能力則要視另一個變量——成本的臉色。由於去年以來車企所用原材料基本在低點鎖定，因此影響正面。而今年以來，大宗商品價格在不斷上升，雖近期有所企穩，但與去年同期相比仍有不小漲幅。以車用冷軋板為例，據專業人士介紹，目前價格基本在每噸7000元，而去年平均在5500元左右，最高點僅為6000元，雖然車企通過規模採購可以大幅降低成本，但相對去年而言，漲價將不可避免，成本上漲也會在此後的業績中顯現。

上有原材料漲價壓力，下有産品降價壓力，雙向擠壓，車企利潤將受到較大影響，分析人士表示，一季度很可能是全年業績高點，目前看，二季度業績超過一季度的並不多。（記者 牛洪軍）