西北進京方向車多路少，公路流量飽和，連續20余天擁堵，千余公里路走了4天4夜——

6月2日以來，西北進京要道京藏高速公路（原京張高速），發生了今年以來規模最大的一次堵車。從河北宣化到北京的北六環，短短的148公里的路程竟然要走兩至三天，農産品運輸受阻，甚至連客運也受阻。

6月22日，記者探訪了仍在擁堵中的京張高速，親眼目睹了被堵司機的困苦處境。而隨著7-8月運電煤高峰和錯季蔬菜上市，預計大貨車車流將繼續增加，張家口地區進京高速車輛擁堵問題可能繼續加劇。不開闢新的通道，張家口西北進京方向擁堵問題將無法解決。

■ 堵車現場

地點：京新高速張山營段

1000多公里整整走了4天4夜

6月22日清晨6點鐘左右，記者沿110國道來到延慶，然後進入京新高速（是京張高速分流大貨車行駛的主幹道）。

在京新高速張山營附近，等待通過治超綜合檢查站的大貨車一輛挨一輛，越向後行排隊等候的車輛越密集。

來自河北三河的大貨車司機張師傅和徐師傅告訴記者，他們開車從內蒙古東勝到這裡，1000多公里的路，他們整整走了4天4夜。“如果不堵車，這段路最多走12個小時。”張師傅估計，剩下的路，最少還要走一天，因為還要通過一個治超站和收費口。

記者問他們途中吃什麼？來自河北廊坊的司機小吳從車上搬下一箱方便麵，還有兩大袋子榨菜絲，“我們早有準備，帶的東西夠吃10天的。”小吳説。堵在路上的司機們説，近5年了，這條路就好像從來沒有暢通過，堵車是家常便飯，偶爾一次不擁堵會讓他們感到驚奇。

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地點：京藏高速東洋河收費站

排隊大貨車綿延50多公里

22日下午，記者驅車近7個小時，終於來到京藏高速冀蒙省界的東洋河收費站。

該收費站進京方向收費口總共開放了兩個，對大貨車計重收費。每個收費口通過一輛大貨車的時間約1分鐘左右，兩個收費口每小時通過120輛，24小時可以通過約5000輛。

等候的司機説，他們等候的時間都在一天以上了。

為了了解排隊大貨車的長度，在出京方向記者坐上一輛剛剛通過收費口、挂內蒙古牌照的大貨車。途中記者看到，進京方向大貨車呈兩隊排列，一眼望不到盡頭。

大貨車行駛到懷安治超點時，這裡距收費站約17公里，大貨車長龍還在向後延伸，又向前走了五六公里，大貨車隊伍仍看不到尾。在搭乘一輛北京牌照的進京小客車返回東洋河收費站的途中，司機告訴記者，車隊的盡頭在內蒙古界內，距東洋河收費站約50公里。

地點：109國道

避開京張 繞路仍被堵

為了緩解京張高速路擁堵，河北張家口市和內蒙古自治區交管部門提醒司機，採取繞路的辦法，避開擁堵的京張路。

於是，部分大貨車司機，由山西陽原上109國道，經河北涿鹿縣孔澗，進入門頭溝，然後上西六環，然而，由於進入109國道的大貨車過多，使這條山區國道也出現了擁堵。

6月23日下午1點，記者經河北涿鹿駛上109國道，這條國道路窄坡陡，以前很少有運煤的大貨車通過，然而現在，運煤的大貨車一輛接一輛地行駛。

在距離涿鹿孔澗還有十幾公里的地方，車隊突然停止不動。不久，有騎摩托車的老鄉從對面車縫中鑽出來，告訴大家，前面七八公里的地方有一輛壞車堵在路上。

被堵的大貨車，有5輛來自內蒙古，給北京大興某企業送煤。司機説，以前從來沒有走過109國道，都知道這裡山高路陡，重車行駛很危險，可是京張路大堵車，於是，就冒險走這裡，誰知這裡也發生了堵車。

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■ 擁堵原因

內蒙古大貨車 “擠佔”高速路

對於6月2日開始的京張高速大堵車的原因，一些人認為是因北京方面對延慶境內4座受損橋梁維修限行導致的。

對此，負責施工的北京市政路橋養護集團的有關人員向媒體表示：110國道日交通量為1.2萬－1.3萬輛，據觀測站統計的數據顯示，施工期間的日交通量為1.1萬－1.2萬輛，受施工影響的車輛實際只有1000輛，對整體出行影響並不大。

對於北京方面的説法，張家口市交通局一名不願透露姓名的負責人也表示，京張堵車與北京修路修橋關係不是特別大。他告訴記者，張家口市交通局在向上級報告京張高速路擁堵的原因時，也沒有將北京方面修橋修路列入其中。

該負責人介紹，內蒙古能源經濟發展迅速，煤炭輸出主要通過河北、北京的京張高速，運往全國。

據資料顯示，內蒙古自治區交通運輸業發展迅速，大型運輸車輛自2008年以來，每年以30％以上的速度增長。目前，每天通過京張高速的大貨車，有40％是內蒙古的，而且增長勢頭不減。

三方“合流”公路流量飽和

京張高速現在是京西北一條主要通道，同時承擔著內蒙古、山西大同煤炭運輸通道的重任，公路流量已經飽和。

京張高速的大貨車來自3個方向，內蒙古、大同和張家口本地。據張家口公路部門工作人員透露，目前，來自3個方向的大貨車，已經超過京張高速設計流量，造成公路流量飽和。

工作人員認為，眼下，京張高速就像一根快要崩斷的神經，隨時都會崩潰。一場車禍、收費站通過時間延長等，都會發生大面積的擁堵。

■ 交通預測

冬季運煤高峰將更加擁堵

張家口交通運管部門的工作人員介紹：每年的五六月份，是煤炭運輸的淡季，大部分運輸戶都利用這段時間對車輛進行修整，沒想到今年淡季不淡，反而出現大面積擁堵。他預計，進入10月份以後，隨著進入冬季運煤的高峰期，京張高速將更加擁堵。

據新華社報道，河北高速交警部門曾表示，隨著7-8月運電煤高峰和錯季蔬菜上市，預計大貨車車流將繼續增加，張家口地區進京高速車輛擁堵問題可能繼續加劇。

河北高速交警六支隊大隊長李義山説，雖然京冀內蒙古三省區市正在採取措施積極應對擁堵，但由於道路資源緊缺這一根本問題沒有得到有效解決，擁堵問題只能在一定程度上得到緩解。

7-8月份張家口錯季蔬菜集中上市供應北京，估計每天將新增2000輛大貨車。7-8月份是電煤運輸的高峰，9-10月為取暖運煤儲備高峰，估計煤炭運輸車輛將增加30%以上。此外，隨著夏季旅遊季節的到來，到張家口旅遊以及途經張家口進出北京旅遊的車輛將大幅增加，這些因素都將加大本地的交通壓力。

■ 緩堵措施

打通張涿高速 開闢繞京路線

張家口市公安局交管局工作人員向本報記者表示，京張高速早就超出了通行能力，即使收費站全部開放，治超站關閉，照樣會出現堵車。

如果要徹底解決京張高速擁堵，最好的辦法就是建設繞京道路。他表示，目前最有效的辦法，就是儘快打通張涿（張家口至涿州）高速，分流途經北京，前往河北大部、天津甚至河南等地的大貨車。

該工作人員表示，屆時，將有60％以上的大貨車途經張涿高速，前往全國各地，京張高速擁堵不再。

在建京化高速分流大貨車

“要解決京張高速部分路段的交通擁堵狀況，要從規劃上根本解決進京通道問題。”昨天，交通運輸部法律專家委員會委員、交通運輸部管理幹部學院政法系主任張柱庭教授接受本報記者採訪時建議。

張柱庭告訴記者，京藏高速北京段，原八達嶺高速是以旅遊、客運為主的高速路，而河北段的京張高速，則是客貨混運。

張柱庭説，具體解決辦法就是在進北京的方向，再修一條貨運高速路。

據記者了解，北京至張家口另外一條高速通道京化高速，目前正在施工建設中，預計今年通車，通車以後，現有的京張高速將成為客運專用道。

張柱庭表示，該路通車以後將會有效地解決目前交通擁堵問題。（記者 王永生）

本版文（除署名外）/特稿記者 秦勝利 製圖/李銘