鉛酸、鎳氫、鋰電池在成本、穩定性、性能指標等方面各有優勢，也一直有爭議。在近日舉行的中國新能源汽車發展高峰論壇上，中國電池工業協會常務副理書長兼秘書長王敬忠表示，今後磷酸鐵鋰電池是動力電池的一個主導方向。

中國電池工業協會副理事長、天能集團董事長張天任卻針鋒相對地提出，目前乃至於未來10年20年內，鉛酸電池在整個新能源包括再生能源領域裏仍將佔主要地位。

向左還是向右

在新能源汽車中，電動汽車是最受關注也是較為現實的技術選擇。電動汽車實現産業化的關鍵在於電池。

依據2009年工信部公佈的《新能源汽車生産企業及産品準入管理規則》，新能源汽車産品劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。燃料電池汽車屬於起步期，鋰電池電動汽車屬於發展期，鉛酸蓄電池電動汽車屬於成熟期産品。

王敬忠表示，從動力電池技術路線的發展歷程看，最早是鉛酸電池，後來是Ni-MH電池，再進一步是鋰離子電池。磷酸鐵鋰安全性和性能都非常好，現在各國都在重點技術攻關，這是今後動力電池的一個主導方向。

張天任則提出了不同的看法，他説：“鉛酸電池的技術比鋰電池更成熟，國家和行業標準完備，礦産資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業化階段”。

至於燃料電池，王敬忠認為，這絕對是環保電池，但是在研發上投入非常高，主要瓶頸是作為酶製劑的鉑金在全世界含量非常少，都投入到電動車上僅僅能夠解決幾百萬輛的電動車的産量，今後普及存在很大問題。

專家對於Ni-MH電池將退出歷史舞臺則形成了共識。

誰是産業化首選

哪種技術路線是當前較為現實的電動車電池産業化應選擇的方向？日信證券研究員樊愷鬱表示，據統計，全球90%的電動車車型使用的是日韓的電池，技術路線以錳酸鋰加三元材料為主。

磷酸鐵鋰是一個比較好的研發方向，但是目前價格比較高，短期內難以降低。國內第二大鋰電池企業天津力神進口的美國Valence的原料價格達到35萬元/噸。

招商證券研究員范玉琢則認為，現在整個鋰電池産業鏈都不成熟，錳酸鋰雖然價格相對低，但是存在不穩定的缺點，未來哪種産品能夠佔據主流不好説。

國內上市公司中，德賽電池、華芳紡織等生産電池，中國寶安等生産磷酸鐵鋰，杉杉股份主攻三元材料和錳酸鋰，中信國安、西藏礦業等擁有上遊鋰資源。

國內主要企業新能源汽車發展現狀與未來規劃

上汽集團 已在混合動力、純電動、代用燃料三大領域佈局。２０１０年將推出混合動力版榮威，２０１２年將推出插電式混合動力車和純電動汽車。

一汽集團 已確定以混合動力為主導的新能源發展戰略。２００８年已推出混合動力版Ｂ７０，２０１２年將建成年産１．１萬台混合動力轎車生産基地。

東風集團 目前集中于混合動力客車和電動小巴，自主品牌混合動力轎車仍在研發之中。

長安汽車 新能源發展內外結合、逐步推進。２００８年傑勳ＨＥＶ是國內首款自主品牌混合動力轎車，２００９年底推出純電動奔奔ｍｉｎｉ，已在重慶建設新能源産業基地。

比亞迪 國內新能源汽車領先者，２００８年已推出插電式混合動力車Ｆ３ＤＭ，２００９年推出純電動轎車Ｅ６，計劃以新能源汽車進軍國際市場，成為全球領先企業。

奇瑞 多種新能源技術齊頭並進，涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領域。２００８年已推出輕混、中混版Ａ５，２００９年推出ＱＱ、Ｓ１８、瑞虎等多款純電動轎車。（來源：東海證券研究所）