昨天（6月1日），財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發佈了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，備受關注的新能源汽車補貼實施細則正式出臺。

這項此前盛傳將於5月底出臺的政策，並沒有如期而至，正當人們以為其或將“爽約”的時候，卻在6月的第一天突然發佈，頗為出乎意料。而更讓業界意外的是，其具體內容與此前普遍的預測有不少出入。

補貼資金撥付給企業

在補貼對象方面，此前媒體及諸多業內專家都預測車企及私人購買者將在補貼中“各分一杯羹”，但《通知》明確指出，“補貼資金撥付給汽車生産企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。”由此可見，將來個人在購買新能源汽車時，所獲得的補貼將間接來源於新能源車的“減價”，而不是直接撥付。

但值得注意的是，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了另外一份《關於印發“節能産品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能産品惠民工程”。消費者購買這類汽車，將獲得中央財政按每輛3000元標準給予的一次性定額補貼，由生産企業在銷售時直接兌付給消費者。

試點城市出乎意料

與業內的預測一樣，新能源汽車補貼細則將不會直接在全國範圍內推廣，而是先在個別城市進行試點。

此前有消息説，北京、上海、深圳、重慶和武漢將會是首批適用“政府補貼私人消費者購買新能源車”政策的城市。因為這些城市都具備一定的産業化基礎，而且北汽福田、上汽、比亞迪、長安和東風等汽車企業，將成為這5個城市在新能源汽車技術産業化的“急先鋒”，為當地政府申請成為“補貼試點”城市提供“保障”。

但《通知》公佈的五個試點城市卻分別是：上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市。除了上海和深圳外，長春、杭州、合肥三城意外成為“黑馬”，成為首批試點城市。