做客教授：

清華大學汽車工程系教授裴普成

清華大學汽車工程系教授陳全世

國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目諮詢專家組組長王秉剛

問：為何混合動力車、電動車等各種新能源車補貼程度不同？

答：新能源補貼細則大致框架明晰後，混合動力車與電動車的補貼金額差距成為大家關注的焦點。裴普成表示，混合動力車補貼少，是因為混合動力車的技術相對比較成熟，蓄電池用得比較少，成本也相對低一些,基本上能實現贏利，而電動車的技術比較新，電動車的蓄電池和電機用得都比較多，成本較高，對於新技術需要加大補貼以示鼓勵。

王秉剛也認為，混合動力車的産業鏈基本上與汽油車相似，保養費用也相差無幾，電動車是一個全新的産業鏈，它不像混合動力車沒電了可以燒油，電動車面臨的技術難題比較多，如關鍵技術電池、電機和電控，車身重量等，這些技術需要很多的資金去攻關，車企需要獲得鼓勵才能有動力，最後才能形成一個真正的産業。

問：補貼到底是發放給企業還是個人？

答：按照6月1日，四部委最新出臺的《通知》，補貼資金撥付給汽車生産企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補貼標準。但是對於節能汽車，按照，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關於印發“節能産品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，中央財政對則按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生産企業在銷售時直接兌付給消費者。

問：究竟什麼樣的新能源車能獲得補貼？

答：此次即將出臺的新能源車補貼政策是對2009年2月份出臺的《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》（簡稱《通知》）的補充，陳全世表示，細則要解決的是能獲補貼的新能源車準入標準問題，什麼樣的車才能獲得補貼這個標準很關鍵，很多山寨版的電動車，純手工打造，成本也就3萬元~4萬元，它們也是電動車，但是它們就不能獲得補貼，這是一個準入的問題，相關部委會找權威的仲介機構去鑒定。