一場爭奪汽車最終動力解決方案的競爭正在全球展開，而“提高燃油經濟性”也成為國內各大車企節油戰的統一口號。從通用為雪佛蘭配備的6速自動變速箱，到大眾的DSG變速器，再到廣豐的凱美瑞混合動力版……各大車企紛紛從輪胎、車身重量、傳動系統、外形設計到發動機等方面都下足工夫，期待以“更經濟更省油”的形象搶佔消費者的心理份額，從而贏得消費者青睞。

　　豐田本田的混合動力

　　特點：目前最有效的節能方式

　　豐田和本田是最早在中國推出混合動力的汽車廠家，他們認為在現階段混合動力仍然是傳統內燃機汽車最有效的節能方式。

　　豐田的普銳斯以及本田混合動力CIVIC都是2007年之前引進國內的産品，但顯然在國內混合動力車的境遇與海外市場大相徑庭。尤其豐田普銳斯目前在全球銷量在2008年就已經超過100萬輛，而在中國市場3年之內銷量僅有3500輛。

　　不過，豐田方面顯然並沒有放棄混合動力普銳斯在中國市場的未來，據悉2010款新豐田普銳斯即將通過進口方式引入。同樣，在混合動力路上堅持的還有本田汽車，本田雅閣及CIVIC都有混合動力版，並且本田還希望在高端品牌謳歌上也採用混合動力方式，這種具有新技術的謳歌車型也將隨後進入中國市場。

　　日産通用的電動車

　　特點：前景光明?推廣難度大

　　對於電動車研發，目前很多車企都推出了最新的版本，比如今年在北京車展上亮相的BMW?ActiveE電動概念車、雪佛蘭概念電動車Volt?MPV5、日産的LEAF等，其中通用和日産已經開始將這些電動技術運用到量産車身上，而不僅僅停滯在理論中。

　　究竟這類備受廠商寵愛的插電式或純電動車能省下多少銀兩？提高多少燃油經濟性？拿通用汽車雪佛蘭Volt舉例：Volt充一次電需要3小時(240V電壓下),耗電8度，按照非高峰期電費0.8元/度計算，花費一共6.4元。一次充電可以滿足上班族60公里的行駛距離。

　　通常情況下，一輛普通乘用車行駛60公里需消耗93號汽油5L，按照北京93號汽油6.74元/升計算，花費一共33元左右。

　　目前，通用和日産都有計劃將其電動車引入中國，其中日産引入LEAF的時間已經定在了2011年的上半年，東風日産方面表示將視這款車的銷售情況而決定是否國産。而上海通用據悉也將在明年引入Volt電動車。

　　不過，高昂的電動車價格以及未可知的維修成本、配套設施將是阻擋電動車廣泛推廣的障礙。

　　大眾的“T”動力

　　特點：技術成熟?適合中小型車使用

　　汽車廠家除了改進動力來源的提供方式，也沒少在其他方面做文章，比如改進汽車的心臟——汽車發動機，大眾在這方面有比較明顯的優勢。體積更小更具燃油經濟性的高扭力汽車“心臟”是大眾近幾年來解決燃油消耗問題的主流思想，幾乎所有的大眾中小車型都配備了1.4T和1.8T以及2.0T發動機，其中1.4TSI發動機在上海大眾和一汽-大眾生産的多款車型上使用，並在實際銷售中得到了廣泛認同。

　　小排量渦輪增壓發動機引領了中國市場的主流消費趨勢，相對於同樣排量的發動機，其輸出功率可提高三成，同時能把燃油經濟性提高7-9個百分點。大眾的1.4T發動機配備DSG雙離合變速器，將燃油經濟性推向了新高峰，而通用旗下的幾款國産新車，如雪佛蘭科魯茲、別克英朗等也開始配備1.6T渦輪增壓發動機。不過對於中高排量發動機的新技術，“T”動力卻相對欠缺。（沈欣）