2009年的汽車盛宴令國內車企紛紛擴大産能，以滿足下游火爆的銷售。不過今非昔比，今年以來汽車銷售情況沒有重現2009年的盛景，特別是在購置稅優惠政策取消、樓市降溫導致首次購車意願降低的影響下，小排量汽車的景氣度大幅回落。

從價格來看，4月份汽車價格指數環比出現回落，同比增幅也明顯收窄。5月份以來車市降價幅度繼續加大，具體來看，除了上海通用和上海大眾外，其它主流品牌價格體系都出現了鬆動，預計下半年價格調整還將持續。

産能大幅提高而需求回歸理性，令近幾個月汽車庫存壓力迅速顯現。據中國汽車技術研究中心統計，截至今年4月底，在汽車企業和流通環節的庫存量為99.96萬輛，也就是説近100萬輛沒有形成銷售而成為企業庫存。

值得一提的是，中國汽車技術研究中心從5月起開始發佈其統計體系下的汽車産銷數據，其中銷量數據以上牌量為基礎，能夠較好反映零售銷量。中汽研與中汽協的銷量差異較大，中汽協公佈的4月汽車銷量為155.52萬輛，1-4月累計銷售616.59萬輛；而中汽研統計的4月份銷量為138.87萬輛，1-4月份累計銷售485.90萬輛。

中汽協和中汽研兩個統計口徑得出的4月份單月銷量相差16.65萬輛之多，1-4月累計銷量相差130.69萬輛。二者之差可以理解為零售銷量與批發銷量之間存在的較大差異，實際上也反映出了經銷商庫存的累積攀升。現實情況也確實如此，據悉，亞運村汽車交易市場的庫存積壓嚴重，特別是小排量汽車。

另外，中汽研前4月485.90萬輛銷量對應的年化銷量為1493萬輛，低於普遍預期。而鋻於國內各大廠家的建廠擴能，今年我國汽車産能有望接近2000萬輛，這就導致有500萬輛轉為庫存，這是個非常明顯的産能過剩信號。

庫存高企和價格下滑，使得車企開始減産以消化庫存保持價格。中汽協數據顯示，4月份汽車産量為156.35萬輛，環比下降9.85%，産量環比降幅是近幾年以來最大的，表明廠家主動減産力度較大，這也意味著汽車行業二次去庫存已拉開序幕。